Система электроснабжения тяговой сети электродепо метрополитена

1066855 1Изобретение относится к электроснабжению и может быть использовано на метрополитенах для питания электродепо с сетью наземных парковых путей, соединенных с главными путями лийии метрополитена для приема и отправления поездов по установленному графику.Известна система электроснабжения тяговой сети депо от тяговой подстанции, рас. положенной на линии метрополитена и питающей пути депо по кабельным линиям 1. 10Недостатками этой системы являются значительные потери в питающих линиях и высокие потенциалы ходовых рельсов.Известна система электроснабжения тяговой сети электродепо метрополитена, содержащая два преобразовательных агрега та, подключенных к питающим линиям переменного тока через выключатели и связанных положительными полюсами с распределительными пунктами питания контактных рельсов, а отрицательными полюсами с ходовыми рельсами путем электродепо, быстро 20 действующие выключатели, разъединйтели соответственно с ручным и моторным приводами, сборную шину питания путей отстоя 2.Недостатком известной системы является 25 ее сложность в эксплуатации из-за сложности распределительного устройства, выполненного из большого количества ячеек с коммутационным оборудованием, с чем связана и недостаточно высокая надежность.Цель изобретения - упрощение и новы- З 0 шение надежности системы электроснабжения тяговой сети электродепо.Цель достигается тем, что в.системе электроснабжения тяговой сети электродепо метрополитена, содержащей два преобразовательных агрегата, подключенных к питаю- З 5 щим линиям переменного тока через выключатели-и связанных положительными полюсами с распределительными пунктами питания контактных рельсов, а отрицательными полюсами с ходовыми рельсами путей электродепо, быстродействующие выключатели, разъединители соответственно с ручным и . моторным. приводами, сборную шину путей отстоя, между положительным полюсом каждого преобразовательного агрегата и соответствующим распределительным. пунктом вкл 1 о-,45 цены последовательно соединенные быстродействующий автоматический выключатель, разъединитель с ручным приводом и разъединитель с моторным приводом, при этом один распределительный пункт соединен через разъединители с ручным приводом со сборной шиной питания путей отстоя и с контактными рельсами парковых путей электродепо, а другой распределительный пункт, через разъединители с ручным приводом. - с контактными рельсами парковых путей55 электродепо, соединенных через разъединители с контактными рельсами главных пу 1 тей метрополитена, при этом ходовые рельсы 2)1 арковых путей соединены через разъедини-. тели с ходовыми рельсами главных путей метрополитена.На чертеже представлена система электроснабжения тяговой сети электродепо метрополитена.Система состоит из двух преобразователь- ных агрегатов 1, установленных на подстанции электродепо, двух кабельных линий 2, подключенных к преобразовательным агрегатам 1 через последовательно соединенные между собой быстродействующий автоматический выключатель 3 и разъединители 4 и 5 соответственно с ручным и моторным приводами, Кабельные линии 2,подсоединены к распределительным пунктам 6 для питания разветвленной контактной сети 7 парковых путей и путей отстоя отстойно-ремонтного корпуса 8, Контактную сель 7 парковых путей в случае выхода из строя обоих преобразовательньзх агрегатов присоединяют к контактной сети 9 главных путей метрополитена, также как и ходовые рельсы 10 через разъединительный пункт 11, состоящий из разьединителей 12 и дроссель-трансформаторов 13. При этом если на парковых путях (не показаны) применяют однониточную систе му тяговой сети, то ходовые рельсы 10 главных путей метрополитена и ходовые рельсы 14 парковых путей каждого направления движения подсоединяют через один дроссельтрансформатор 3, а в случае применения двухниточной системы тяговой цепи на пар-, ковых путях - через два дроссель-трансформатора 13.В нормальном режиме работы на подстайции электродепо включен только один преобразовательный агрегат 1, а другой агрегат находится в горячем резерве.Питание контактной сети всех путей электродепо осуществляется через последовательно соединенные между собой автомат 3, разъединители 4 и 5 и включенные разъединители распределительных пунктов 6.С целью создания электрического разрыва между контактными сетями 7 и 9, а также между ходовыми рельсами 14 и 10 электро- депо и линии метрополитена в разъединительном пункте 11 разъединители 12 отключены.При выходе из строя работающего преобразовательйого а гре гата 1 ил и при увел ичении, в отдельных случаях, тяговых нагрузок электродепо включается второй преобразовательный агрегат 1, и нормальный режим работы системы не нарушается.При коротком замыкании в тяговой сети электродепо отключается быстродействующий автоматический выключатель 3. В случае выхода из строя обоих преобразовательных агрс. атон 1, что является весьма редким явлением, питание тяговой сети электродепо осуществляется кратковременно от подстанций линии метрополитена через1066855контактную сеть 9, ходовые рельсы 10 ивключенные разъедийители 12,оНа время проведения ремонтных работ сна отдельных участках контактной сети У нпарковых путей .для их обесточивания йа мраспределительных пунктах 6 отключаютсясоответствующие разъединители. Такий образом, предлагаемая система предусматривает автономное электроснаб%4жеяие тяговой сети электродепо независимо т режимов работы на липин и обеспечивает нижейие потенциалов ходовых рельсов отосительйо земли до величин, значительно ейьших допустимых, к 1 оме того, повышает безопасность производства ремонтно-ревизиойных работ, а также обеспечивает возможность отключения любого участка сети при сохранении питания на.остальных участ,ках сети, Составитель Й. Литовченко Редактор А. Гулько, Техред И. Верес Корректор М. Ша рощиЗаказ 1073/20. 1 нраж бай Подписное ВНИИПИ Государстйнного комитета СССР по делам изобретении н открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская иаб., д. 4/5 филиал ППП сПатента, г,. Ужгород, ул. Проектная, 4