Установка для испытаний двигательно-движительного комплекса судна

(19) (И) ц 511 В 63 Н 21/00 В 63 В 9/00ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54)(57) 1 УСТАНОВКА ДЛЯНИИ ДВИГАТЕЛЬНО-ДВИЖИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА СУДНА, содержащая плавучуюкамеру с балластными цистернами,имеющую проем в передней стенке длякормы судна, смонтированный на плавучей камере потокогасихель и трубопровод для подачи воздуха к движителю, о т л и ч а ю щ а я с я тем, .что, с целью улучшения эксплуатационных качеств и снижения энергетических затрат на разгрузку движителя, потокогаситель выполнен в ви-. де плоской пластины расположенной на расстоянии 0,1-0,5 диаметра дви" жителя от его задней кромки и имеющей на стороне стенки; обращенной к движителю, кольцевой комингс в виде усеченного конуса, обращенного болыдим основанием к движителю, причем на внутренней поверхности этого конуса смонтированы пояски, а потокогаситель снабжен системой регули- Е рования потока, имеющей отверстия в пластине, снабженные задвижками.1062127 2. Установка по п.1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что в пластине потокогасителя выполнена ниша для прохода пера руля, а в кольцевом комингсе выполнены прорези для баллера и пятки ахтерштевня. Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам для проведения испытаний двигательнодвижительных комплексов судов в.процессе их постройки.Известны устройства для испытаний судовых двигательно-движительных комплексов типа "потоконаправующая камера", содержащие плавучий понтон с потокогасителем, в котором регулирование режимов работы осу-ществляется с помощью поворотных эас.юнок 1 .Недостатком таких устройств является то, что в них возникают пульсирующие нагрузки, вызванные отрыв нам обтеканием заслонок. Это приво 1 дит к повышенной вибрации системы устройство-судно и неустойчивости работы главных двигателей, а также к трудностям регистрации рабочих ре жимов.Известна также установка для испытаний двигательно-движительного комплекса судна, содержащая плавучую камеру с балластными цистернами, 25 имеющую проем в передней стенке для кормы судна, смонтированный на камере потокогаситель и трубопровод для подачи воздуха к двикителю 21 .Однако в такой установке для пода- З 0 чи воздуха необходимы затраты энергии, доходящие до 3 мощности главных двигателей судна, а также дополнительные источники сжатого воздуха, что снижает ее эксплуатационные .качества.Целью изобретения является улучше- ние эксплуатационных качеств установки и снижение энергетических затрат на разгрузку движителя.Цель достигается тем, что в уста. - новке для испытаний двигательнодвижительного комплекса судна, содержащей плавучую камеру с балластными цистернами, имеющую проем в передней стенке для кормы судна, смонтированный на плавучей камере потокогаситель и трубопровод для подачи воздуха к движителю, потокогаситель выполнен в виде плоской пластины, расположенной на расстоянии 0,1-0,5 диамет ра движителя от его задней кромки и 3. Установка по п,1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что трубо;:,ровод для подачи воздуха к движителю проложен внутри кольцевого комингса. имеющей на стороне стенки, обращеннойк движителю, кольцевой комингс в видеусеченного конуса, обращенного большим основанием к движителю, причем навнутренней поверхности этого конусасмонтированы пояски, а потокогасительснабжен системой регулирования потока, имеющей отверстия в пластине,снабженные задвижками.Кроме того, в пластине потокогасителя выполнена ниша для прохода пера руля, а в кольцевом комингсе выполнены прорези для баллера и пятки ахтерштевня,При этом трубопровод для подачивоздуха к движителю проложен внутрикольцевого комингса,На фиг.1 схематически изображенапредлагаемая установка в плане; нафиг,2 - то же, продольный разрез.Установка для испытаний двига.тельно-движительного комплекса судна 1 содержит плавучую камеру 2 с балластными цистернами З,в которойрасположены потокогаситель 4, трубопровод 5 для подачи воздуха, кольцевой конический комингс б с внутренними поясками 7, причем в заднейстенке потокогасителя 4 имеются ниша 8 для прохода пера руля и пяткиахтерштевня судна,1, а также отверстия 9, закрываемые задвижками 10,которые, в свою очередь, имеют отверстия .11,. Задвижки 10 находятся внаправляющих 12 и связаны с тягами 13для их перемещения вдоль направляющих 12.Установка работает следующим образом.При поднятых задвижках 10 отверстия 9 потокогасителя 3 закрыты, ирасход воды от движителя (винта) 14через потокогаситель 4 отсутствует.При подаче воздуха через трубопровод 5 обеспечивается минимальнаязагрузка движителя 14. При опускании задвижек 10 с помощью тяг 13отверстия в потокогасителе 4 открываются за счет совпадения их с отверстиями 11 з задвижках 10. В этом случае струя воды от движителя проходит через потокогаситель 4 и движитель 14 нагружается до необходи. Филиал мой степени. Наибольшая загрузка,достигается при полном открытии отверстий 9, т.е. при.крайнем нижнемположении задвижек 10, . Таким образом обеспечивается любая заданная загрузка двигательнодвижительного комплекса испытываеказ 10139/21 ТиражВНИИПИ Государс по делам изобре 113035, Москва,мого судна в диапазоне от ходового до швартового режима.Использование предлагаемой уста" новки позволяет улучшить ее эксплуатационные качества, сократить продолжительность приемосдаточных испытаний судов и снизить энергетические затраты на подачу воздуха.