Привод задвижки

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЩИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН П 9) ЯО и ьвС 16 КЧ/1 И; г 1/122 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕН МИТЕТ СССРИЙ И ОТНРЫТИЙ д АЬ %4 д41".;ИТИддЙмРХЖМ 98 13 СГ.Уе САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ью 54) (57) 1. ПРИВОД ац 1 ий основной и вс иловые цилиндры, и основного цилиндра а штоке, снабженно АДВИЖКИ сод омогательный о т л и ч а юрычаги механизма в виде секторов и втулки с выичем поршеньестко закрепленбуртом, э пор,21) 3442222/25-08(72) Б.П.Батраков и Ю,Т.Костюрин (71) Рязанскре специальное кбнструкторское бюро Научно-производственного объединения "Нефтехимавтоматика"(56) 1. Авторское свидетельство СССР й 374474, кл. Р 16 К 31/143, 1970.2. Авторское свидетельство СССР И 898202, кл. Г 16 К 31/143, 1980 (прототип). шень вспомогательного силового цилиндра установлен на нем свободнои снабжен механизмом сцепления, ол и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения надежности, вспомогательный цилиндр снабжен упором,закрепленным на его днище, а механизм сцепления выполнен в виде рычагов, подвижно соединенных с поршнем вспомогательного цилиндра с воможностью взаимодействия с упором,причем концы рычагов снабжены захватами, выполненными с возможноствзаимодействия с буртом штока поршосновного цилиндра.2, Привод по п.1,щ и й с я тем, чтосцепления выполненыразрезанной вдоль осступами.О 5 45 50 55 110Изобретение относится к трубопро"водной арматуре, в частности к силовым пневмоприводам типа пневматичес"кого цилиндра запорных задвижек свыдвижным шпинделем, и может найтиприменение в химической и нефтеперерабатывающей промышленности.Известен пневмопривод, которыйобеспечивает увеличение усилия какв момент закрытия так и в моментоткрытия задвижки, что позволяетуменьшить диаметр пневмоцилиндра,те.снизить его металлоемкость. Пневмопривод выполнен по типу сдвоенныхпневмоцилиндров с общим штоком,жестко соединенным с поршнем основ"ного цилиндра. Поршень дополнительного цилиндра может перемещатьсявдоль штока.Недостатками привода являютсяего сложность и ненадежность.Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности являетсяпневмопривод, содержащий основнойпневмоцилиндр с поршнем, неподвижнозакрепленным на штоке с кольцевойпроточкой, и вспомогательный пнев"моцилиндр с поршнем-усилителем,подвижным относительно штока, причемвспомогательный цилиндр снабженвтулкой с коническими упорами, впоршень-усилитель снабжен закрепленными на нем кулисами, связаннымипальцами и взаимодействующими сконическими упорами21,Недостатком известного приводаявляется то что контактная площадьштифтов и торца кольцевой проточкимала, контакт осуществляется полинии, т.е. при больших контактныхнапряжениях, Кольцевая проточкаштока ослабляет его и заставляетзаведомо увеличить его сечение длякомпенсации потери прочности. Целью изобретения является повышение надежности пневмопривода.Эта цель достигается тем, что в приводе, содержащем основной и вспо могательный силовые цилиндры, причем поршень основного цилиндра жестко закреплен на штоке, снабженном буртом, а поршень вспомогательного силового цилиндра установлен на нем свободно и снабжен механизмом сцепления, вспомогательный цилиндр снабжен упором, закрепленным на его дни ще, а механизм сцепления выполнен в виде рычагов, подвижно соединенных 37008 2 с поршнем вспомогательного цилиндра с возможностью взаимодействия с упором, причем концы рычагов снабжены захватами, выполненными с возможностью взаимодействия с буртом штока поршня основного цилиндра.Кроме того, рычаги механизма сцепления выполнены в виде секторов разре. занной вдоль оси втулки с выступами.На фиг.1 изображен привод задвижки; на фиг.2 - механизм сцепления, вид сверху.Устройство состоит иэ основного цилиндра 1 с поршнем 2, жестко закрепленным на штоке 3, вспомогательного цилиндра 4 с поршнем 5, в кольцевые пазы которого вставлены выступы 6 рычагов 7 имеющих также высту пы 8 и 9 и захваты 10. Упоры 11 и 12соединены с дном цилиндра 13. Наосновном поршне 2 или на штоке 3 расположен кольцевой бурт 14 (бурт 14расположен на основном поршне 2).Вспомогательный поршень 5 удерживается в верхнем положении пружиной15, Полости цилиндров 16 и 17 соединяются между собой за счет зазоровмежду рычагами 7, и давление в цилин 30;дры подается через канал а, В полос.ти 18 и 19 давление подается черезканалы К и 6 . ",илиндры 1 и 4 разделены промежуточной стенкой 20.35Устройство работает следующим образом.При открытой задвижке давлениеподается через канал а в полостицилиндров 16 и 17, оба поршня 2 и 5находятся в верхнем положении. Приотсутствии давления во всех полостяхпоршень 5 находится в верхнем положении за счет пружины 15, при этом выступы 9 отжаты упорами 12 в стороны, а захваты 10 сдвинуты во внутрь к штоку.При закрытии задвижки давление подается а полость 18, основной поршень 2 опускается, захваты 10 входят внутрь бурта 14, и бурт 14 начинает давить на втулку поршня 5, который также начинает опускаться, нижние выступы 9 рычагов 7 опускаются ниже упоров 12, верхние выступы 8 отжимаются в стороны упорами 11 захваты 10 рычагов 7 заходят за бурт 14 (войдут в зацепление с буртом), После этого подается давление в полость 19 и поршень 5 начинаетО ИИПИ Заказ 5976/3 раж 925 Подписное илиал ППП "Патент",.Ужгород ул,Проектна 3 10 З 70 опускаться под действием давления, при этом захваты 10 давят на бурт1 ч и передают усилие поршня 5 на шток. Для открытия задвижки подает ся давление в полости 16 й 17, втулка поршня 5 давит вверх на поршень 2 и поршни действуют совместно.Приприближении поршня 5 к атенке 20 выступы 9 рычагов 7 встречаются с упорами 12 и расходятся в стороны, 1 О а захваты 10 приближаются к штоку 3 и выходят из зацепления с буртом 11 фиг.1). Поршень 5 после соприкосновения со стенкой 20 останавливается, а поршень 2 продолжает дви жение вверх.Контактная поверхность на фиг.2) при зацеплении между захватом 10 и буртом 1 ч значительно большая, что позволяет получить низкие контакт О 08 4ные напряжения. Низкие контактные напряжения в механизме сцепления вспомогательного поршня позволяют получить высокую надежность работы привода,Таким образом, предлагаемое устройство имеет повышенную надежность за счет того, что управление подвижными элементами сцепления ( рычагами) осуществляется при значительных усилиях от сильной пружины или от основного силового поршня пневмоцилиндра. Кроме того, конструкция рычагов сцепления, выполненная в виде -секторов разрезанной вдоль оси втулки, позволяет развить контактную площадь и площадь сечения конструктивных элементов, передакнцих тяговое усилие, т.е. повысить их прочность и надежность за счет снижения удель