Моментомер

,а 1(,) 33 Класс 42 К 2 ва СССР АНИЕ ИЗОБРЕТЕНВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ н В. М, Заха МОМЕНТО 450501 в Министерстти СССР Заявлено 13 марта 1952 г за51 электропромышленнсИзобретение относится к моментомерам, выполненным в виде индукционной муфты скольжения, ведущей частью которой является диск из электрспроводного материала, расположенный в воздушных зазорах магнитной системы, составляющей ведомую часть муфты и закрепленной вместе с противовесом, создающим тормозной момент, на установленной в шарикоподшипниках горизонтальной оси.Известные моментомеры подобного типа обладают значительным статическим моментом трения в подшипниках (увеличиваемым различными аксиальными нагрузками) и в силу этого не обеспечивают достаточной точности измерений.Предлагаемый моментомер обладает более высокой чувствительностью и точностью измерений. Это достигается путем максимального укорочения оси и уменьшения диаметра ее шарикоподшипников, а такхке устранением дополнительного тормозящего момента (возникающего в подшипниках за счет аксиальной нагрузки) благодаря выполнению моментомера таким образом, что перпендикулярная к его оси вертикальная плоскость, в которой расположен центр тяжести ведомой части муфты, проходит через место закреплепия ведомой части на оси в промежутке между шарикоподципниками.На чертеже показан моментомер, выполненный согласно изобретению.Моментомер и тиски 1 для установки испытуемого электродвигателя 2 помещаются на станине 3.Электромагниты магнитной системы, состоящие из общей катушки 4 и двух магнитопроводов 5, расположенных диаметрально по отношеншо к катушке, укреплены на сборочном диске 6 из немагнитного материала. Диск выполнен в виде усеченного конуса, на большом основании которого укреплены магнитопроводы 5, шток 7 для грузов 8, шкала 9 и установочные грузы 1 О. Высота усеченного конуса выбрана такой, что вектор силы тяжести всей подвижной системы ведомой части прибора совпадает с плоскостью малого основаОсь 11 ведомой части моментомера проходит через малое основание конуса таким образом, что плоскость последнего находится в промежутке между шарикоподшипниками 12. Благодаря этому отсутствуют перекашивающие усилия, а следовательно, облегчаются условия работы подшипников опоры.В малом основании конуса проделана дугообразная прорезь для про10323хода через нее консольной опоры 18, в которой установлены подшип ники.Вышеописанная конструкция подвижной системы и опоры позволяет применять укороченную ось и подшипники малого диаметра, что повышает чувствительность прибора.Стрела 14, укрепленная на стоя ке 1 о, огибает кольцо шкалы 9 сверху и перед шкалой имеет окно с волоском (указателем) для наблюдения за отклонением шкалы. Благодаря грузу 8 подвижная система занимает устойчивое равновесное положение, при котором указатель стрелы совпадает с нулевой отметкой на шкале. Для тарировки шкала имеет канавку по окружности.Питание катушки 4 осуществляется через зажимы 16. С целью снижения момента от сопротивления подводящих к подвижной системе проводов последние припаиваются к контактам на подвеске 17 по оси колебания системы.При измерении вращающего момента диск 18, установленный на валу испытуемого электродвигателя 2, вращается в магнитном поле зазора электре магнита постоянного тока, В результате взаимодействия вихревых токов в диске с магнитным потоксм магнитопровода вся подвижная система начинает вращаться и отклоняется на угол, при котором момент от веса подвижной системы уравновешивает электромагнитный момент торможения. Величина момента торможения регулируется реостатом в цепи катушки электромагнита.Шкала разбита по закону синуса угла отклонения подвижной системы, вследствие чего произведение предела измерения на показание по шкале равно моменту, развиваемому электродвигателем, Изменение предела измерений производится заменой груза с последующей проверкой одной точки. При этом незначительное несовпадение регулируется с помощью установочных грузов.При измерении пусковых моментов диск 18 застопоривается штифтами в двух диаметрально противоположных точках (через предусмотренные для этой цели отверстия в магнитопроводе), подается питание на катушку электромагнитой и включается электродвигатель. При этом подвижная система моментомера поворачивается на угол, при котором момент от веса подвижной системы уравновешивает пусковой момент. Отсчет величины момента производится таким же образом, как и при измерении вращающего момента,Предмет изобретенияМоментомер, выполненный в виде индукционной муфты скольжения, ведущей частью которой является диск из электропроводного материала, расположенный в воздушных зазорах магнитной системы, составляющей ведомую часть муфты и закрепленной вместе с противовесом, создающим тормозной момент, на установленной в шарикоподшипниках горизонтальной оси, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения чувствительности и точности измерений путем максимального укорочения оси и уменьшения диаметра ее шарикоподшипников перпендикулярная к этой оси вертикальная плоскость, в которой расположен центр тяжести ведомой части муфты, проходит через место закрепления ведомой части на оси в промежутке между шарикоподшипниками.