Дорожная конструкция

(54) (57 19428219, ик. 1972.барные бетонокрытия город- М., Стройиз рис. 13 (прототип). ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ НИЕ ИЗО ВТСПфСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ. 2. Тимофеев А. А. Сные. и железобетонные иских дорог и тротуаров.Мат, 1968, с, 22-24,9-33Бюп. Ж 14С, Н. Руднянский .политехнический инДОРОЖНАЯ КОНСТРУКЦИЯ,я расположенные на грунтеполотна продольные балки,ые со сваями, и сборные илиия, опертые по концам на пролки и жестко прикрепленные ки ч а ю ш а я с я тем, что,нижения материалоемкости конона снабжена пневматическимис системой автоматическойции давления внутри них, причемсположены между грунтом эемотна, сборными плитами и про ьбалками. включаюша земляного объединенн ты покрыт дольные ба внм, о та с целью с струкцни, . камерами стабилиза каме.ры ра ляного пол дольнымиИзобретение относится к строительсь.ву, в частности, дорожных конструкций иможет быть использовано при строительстве автомобильных цорог, в особенностив районах с просапочными и пучинистымигрунтами.Известна сбопная дорожная конструк"ция, содержащая поперечные балки, установленные на фунпаменты, продольныебалки, уложенные в вырезах поперечных,и плиты покрытия, фпертые нв продольные балки и жестко прикрепленные к ним.При этом поцошвы фундаментов расположены ниже глубины промерзания грунта 1) .15Недостатками известной дорожнойконструкции являются ее высокая магериалоемкость и стоимость,Наиболее близким к изобретению техническим решением является цорожнаяконструкция, включающая расположенныена грунте земляного полотна продольныебалки, объециненные со сваями и сборные плиты покрытия, опертые по концамна продольные балки и жестко прикреп 25ленные к ним2) .Основной недостаток такой цорожнойконструкции - высокая материалоемкость.Цель. изобретения - снижение материалоемкости конструкции. зоЦель постигается тем, что дорожнаяконструкция, включающая расположенныена грунте земляного пологна продольныебалки, объединенные со сваями, и сборные плиты покрытия, опертые по концамна продольные балки и жестко прикрепленные к ним, снабжена пневматическими камерами с системой автоматическойстабилизации цввления внутри них, при-,чем камеры расположены между грунтом 40земляного полотна, сборными плитами ипродольными балками.На фиг. 1 схематично изображенапредлагаемая цорожная конструкция, поперечньй разрез; на фиг. 2 - то же, виц 45в плане,Дорожная конструкция включает расположенные нв грунте земляного полотна 1 двух .онсольные пропольные балки 2,объединенные,со сваями 3, и сборныеплиты 4 покрытия, опертые по концамна процольные балки 2 и жестко прикрепленные к ним.Продольные балки 2, сваи 3 и сборныеплиты 4 покрытия могут быть выполнены55из железобетона, предварительно напряженного высокопрочной проволокой.Конструкция снабжена пневматическимикамерами 5 с системой автоматической стабилизации давления внутри них. Камеры 5 расположены межцу грунтом земляного полотна 1, сборными плитами 4 ипродольными балками 2.Система автоматической стабилизациипавления внутри пневматических камер 5включает компрессоры 6, трубопроводы 7,8 и 9 и регуляторы 10 и 11 давлениявозцуха.Компрессоры 6 и магистральный трубопровод 7 соецинены трубопроводами 8,снабженными регуляторами 10 цавления .воздуха в магистральном трубопроводе 7,Пневматические камеры 5 и трубопровод 7 соединены трубопроводами 9, снабженными регуляторами 11 цавления воздуха в камерах 5.Пневматические камеры, расположенные между грунтом земляного полотнаи плитами покрытия и накачанные возцухом цо зацвнного давления, создают равномерно распределенную нагрузку, действующую нв плиты покрытия снизу и вызывающую в несущих элементах дорожнойконструкции предварительные напряжения(в плитах и балках - иэгибные, в сваях -,нормальные), противоположные по знакунапряжениям, возникающим от цействиявеса конструкции и .подвижной нагрузки.Пневматические камеры при оптимальной величине давления в них воспринимают на себя вес конструкции и половинураспределенной .подвижной нагрузки,Разгружающий эффект от пневмонапряжения конструкции позволяет в несколько раэ уменьшить расчетные напряженияв ее несущих элементах и вследствиеэтого значительно снизить материалоемкость несущих элементов цорожной конструкции,Зацанный уровень цавления воздуха вкамерах, обеспечивающий оптимальноепневмонапряжение конс трукции, поддерживаетт система автоматической стабилизации, Если цввление в камере пацает (просадка грунта, понижение температурыи цр.), регулятор 11 впускает воздух вкамеру из магистрального трубопровода 7. Если цавление в камере повышается (пучины грунта, повышение температуРы и цр ), регулятор 11 выпускает частьвоздуха в атмосферу,При падении давления воздуха в магистральном трубопровоце ниже заданногоуровня регулятор 10 включает компрессор, который попкачивает воздух в магистральный трубопровоц.Высота пространства межцу плитами 4покрытия и грунтом земляного полотна 13 1011757 4не менее расчетной высоты возможных автоматической стабилизации давления пучин грунта, внутри ннх улучшается водно-тепловойрежим грунта земляного полотна, снижаОболочка пневматических камер имеет . ется трудоемкость и транспортные расхоскладки, вследствие чего при перемещени- ды при строительстве, сохраняются высо .ях грунта в материале камер растягиваю кие транспортно-эксплуагационные харакщие напряжения не возникаюг. теристики на всь периоц эксплуатации,Благодаря наличию в дорожной конст- повышаются долговечность и экономичеорукции пневматических камер с системой кая эффективность автомобильной дороги.