Устройство для защиты плавучего дока от атмосферных осадков

.8010114 3(59 В 6.3 С 1/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) 1. Авторское свидетельство СССР Р 812647, кл. В 63 С 1/02, 1979 (прототий).(54)(57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ПЛАВУЧЕГО ДОКА ОТ АТМОСФЕРНЫХ ОСАДКОВ, содержащее симметрично расположенные по обеим .сторонам дока два гибких полотнища, имеющих Форму прямоугольных треугольников, причем кромка каждого полотнища, являющаяся большим катетом, закреплена вдоль внутренней стенки башен, и натяжное .приспособление в виде блока с пропущенным через него тросом, один конец которого соединен с углом полотнища, а другой - с грузом-противовесом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью пбвйшения надежности, долговечности и обеспечения докования судов на проход, кромка каждого из гибких полотнищ, являющаяся большим катетом, жестко эак реплена на валу, подвижно смонтированном в опорах, укрепленных на внутренних стенках башен, и.снабженном приводом вращения, в районе верхнего положения грузов-противовесов на внутренней стенке башен смонтированы поворотные оперы с приводом управления с топ-палубы, а тросы каждого щС натяжного приспособления снабжены разъемным элементсы, например скобой с талрепом.1011455 2. Устройство по п. 1, о т л,и ч аю щ е е с я тем, что оно выполнено с коробом для каждого вала, причем наружная вертикальная стенка каждого 1Изобретение относится к судостроению и судоремонту, а точнее к устройствам для защиты плавучего дока от атмосферных осадков.Наиболее близким к изобретению 5 является устройство для защиты плавучего дока от атмосферных осадков, содержащее симметрично расположенные по обеим сторонам дока два гибких полотнища, каждое из которых имеет форму прямоугольного треугольника, кромка каждого из них, являющаяся большим катетом, закреплена вдоль внутренней стенки башен, и натяжное приспособление в виде блока с пропущенным через него тросом, один конец которого соединен с углом полотнища, а другой - с грузом-противовесом 11.Недостатками его являются ненадежность и быстрый износ гибких полотнищ 0 вследствие невозможности уборки их после использования по назначению,Цель изобретения - повышение надежности защитного устройства и его долговечности.Поставленная цель достигается тем, 2 что в устройстве для защиты плавучего дока от атмосферных осадков, содержащем симметрично расположенные по обеим сторонам дока два гибких полотнища, имеющих форму прямо угольных треугольников, причем кромка каждого полотнища, являющаяся большим катетом, закреплена вдоль внутренней стенки башен, и натяжное приспособление в виде блока с пропу щенным через него тросом, один конец которого соединен с углом полотнища, а другой - с грузом-противовесом, кромка каждого из гибких полотнищ, являющаяся большим катетом, 40 жестко закреплена на валу, подвижно смонтированном в опорах, укрепленных на внутренних стенках башен, и снабженном приводом вращения, в районе верхнего положения грузов-противове45 сов на внутренней стенке башен смонтированы поворотные опоры с приводом управления с топ-палубы, а тросы каждого натяжного приспособления снабжены разъемным элементом, например скобой с талрепом. Кроме того, защитное устройство выполнено с коробом для каждого вала, причем наружная вертикальная55 короба выполнена откидной и прикреплена к нему нижней своей сто. -роной с помощью шарнирных, петель. 2стенка каждого короба выполнена откидной и прикреплена к нему нижней своей стороной с помощью шарнирных петель.На фиг. 1 изображено устройство для защиты плавучих доков от атмос" ферных осадков, вид сверху; на фиг.2- то же, разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 3 - груз-противовес, нерабочее положение (узелна фиг, 2).Устройство для защиты плавучих доков от атмосферных осадков содержит гибкие полотнища 1, имеющие форму прямоугольного треугольника, кромка каждого из которых, являющаяся большим катетом, жестко закреплена на валу 2, концы которого подвижно смонтированы в опорах 3, укрепленных на внутренних стенках башен 4 в оконечностях дока 5. Вал 2 снабжен приводом вращения. Свободный угол гибких полотнищ 1 соединен с натяжным приспособлением, выполнен в виде блока б, с пропущенным через него тросом 7, один конец которого закреплен на свободном угле полотнища 1 при помощи разъемного элемента 8, например скобы с талрепом, а другой соединен с грузом-противовесом 9, На стенке башни 4 в районе верхнего положения груза-противовеса 9 смонтированы поворотная опора 10 с приводом управления 11 с топ-палубы 12. Вал 2 помещен в короб 13, снаб-женный наружнойоткидной стенкой 14,укрепленной на петлях 15,Устройство работает следующим образом.Перед вводом в док судна каждоегибкое полотнище 1 накручивают насвой вал 2 до тех пор, пока все полотнище не уберется в короб 13, агруз-противовес 9 не займет крайнееверхнее положение. Затем приводомуправления 11 выдвигают опоры 10,на которые опускается груз-противовес 9. С помощью разъемного элемента 8 трос 7 отсоединяют от свободного угла полотнища 1 и убирают на противоположную башню дока. После установки судна тросы 7 соединяют разьемным элементом 8 со свободным углом полотнищ 1, убирают поворотныеопоры 10 и обратным вращением вала2, а также благодаря действию груза1011455 Составитель В.Техред М.Коштура о орректор едактор Н. Швыдк Тя каз 2656/20 Тираж 458 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 3035, Москва, Ж, РаушПодписнокомитета СССРоткрытийая наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 противовеса 9 вытягивают гибкие полотнища 1 из короба 13 до тех пор, пока дни не обогнут носовые обводы судна, автоматически обеспечив плотное прилегание и перекрытие пространства между башней и корпусом судна в носовой оконечности дока.Когда нет необходимости использовать устройство, гибкие полотнища 1 полностью скручивают на вал 2, а короб 13 закрывают откидной стенкой 0 14, обеспечив тем самыми надежную защиту гибких полотйищ 1 от механических повреждений и атмосферных воздействий.Предлагаемое устройстВо позволяет доковать суда напроход без затрат времени на демонтаж натяжного приспособления, обеспечивает долговечность гибких пластин, надежно защищает пространство между корпусом судна и башней дока в его оконечности;