Клеммовое соединение

(54) (57)снабженным ММОВОЕ ланцем ОЕДИНЕНИЕ межд орпусом и дниЖ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71)Зюддойче 1 Кюлерфабрик 10 лиусФр. Вер ГмбХ унд Ко, КГйФРГ)(56) 1. Авторское свидетельство СССР 109420 кл, Р 28 Р 9/26,0212.55 (прототип. щем с прямоугольной канавкой по пе-,риметру, в которой уложено уплотне-,:ние, причем высота наружной боковойстенки канавки больше толщины фланца и уплотнения, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышенияпрочности, оно выполнено в виде расположенных на наружной боковой стенке канавки на уровне верхней торцовойповерхности фланца продольныхшлицев и контактирующих с торцовойповерхностью фланца вогнутых участков стенки, прилегающих к шлицам.Изобретение относится к листоперерабатывающей промышленности и касается клеммового .соединения между снабженным фланцем .корпусом и днищем, край которого прилегает к торцовой и к лежащей против уплотнительной поверхности фланца сторонам, причем между обеими частями размещено уплотнение.Известно клеммовое соединение между снабженным фланцем корпусом 10 и днищем.с.прямоугольной канавкой по периметру, в.которой. уложено.уплотнение, причем высота наружной боковой стенки канавки .больше.толщины Фланца.и уплотнения, Само со единение. выполнено в виде фигурной планки с отгибающими лепестками(,1,.Основной недостаток известно" го соединения в .его невысокая. прочность.20Цельизобретения - повышение прочности соединения.Поставленная цель достигается тем, что .в клеммовом соединении между .снабженным Фланцем корпусом,и днищем с прямоугольной. канавкой по,периметру, в которой уложено .уплотнение, причем высота наружной .боковой .стенки канавки больше толщины. фланца и уплотнения,.соединение. выполнено в виде.рас" положенных.на наружной боковой стен".З 0 ке канавки на уровне. верхней торцовой поверхности, фланца. продольных шлицев и.контактирующих с торцовой поверхностью.фланца вогнутых участков стенки, прилегающих.к.шлицам. 35.На Фиг,.1 показано предлагаемое соединение, вид спереди; на фиг, 2 - то же, поперечный разрез", на фиг. 3 1 то же, вид сверху; на фиг, 4 - фланец первой соединяемой части, попе речный разрез; на фиг. 5 - деформируемый край второй соединяемой части с уплотнением перед деформированием; на фиг. б - предлагаемое соединение на радиаторе автомобиля. 45На фиг. 1 - 3 показано предлагаемое соединение в готовом, т.е. замкнутом состоянии, примененное для теплообменника, у которого водяной корпус-Резервуар 1 (первая часть) и днище 2 (вторая часть) соединены между собой,гидравлически плотно и герметично посредством эластомерного уплотнения 3. Обе части 1 и 2 образовывают таким образом сборный резервуардля теплообменника, че 55 реэ который протекает находящаясяпод давлением горячая, среда. Осталь-;ные части теплообменника, т.е. трубы и ребра, а также второй сбор" ный Резервуар не показаны. 60На фиг. 1 - 3 показано днище 2, имеющее деформируемый край 4, состо-ящий в готовом (замкнутом виде иэ вертикально направленных вверх не- ,деформированных,участков 5 и гори эонтально расположенных деформированных участков б. Внешняя поверх(ость деформируемого края 4 очерчена волно образной линией 7, причем линия 7 протекает не по одной, а по многим горизонтальным и вертикальным плоскостям. Так как деформируемые участки б в основном лежат в горизонтальной, а недеформированные участки - в вертикальной плоскостях, то вследствие перехода от горизонтальной в вертикальную плоскость образовывают" ся реброобразные усиливающие поверхности 8, как это особенно четко видно на Фиг. 2.Так как состоящий иэ. частей 1-3 сборный резервуар находится преимущественно под пульсирующей нагрузкой сжатием, то предлагаемое соединение также подвергается воздействию сил, оказывающих на горизонтальные поддерживающие поверхности б воздействие изгибающего момента, что вызывает раэгибание поверхности б наружу. Этой нагрузке противодействуют усиливающие ребра 8, способствуяусилению механического соединения и повышению срока его службы.На фиг. 4 и 5 показаны подробности частей 1 и 2 в несоединенном состоянии, а именно Фланец 9 и прямоугойьный желобковый профиль днйща 2 с проложенным уплотнением 3. Деформируемый край 4 днища 2 имеет проходящую прямую внешнюю кромку 10. фланец 9 водяного .корпуса-резервуара 1 имеет в разрезе приблизительно прямоугольный профиль, который в основном ограничивается аерхней поверхностью 11, внешней поверхностью 12, нижней поверхностью 13, лежащей на уплотнении 3 и внутренней поверхностью 14. В соответствии с прямоугольным профилем Фланца 9 выполнен и прямоугольный проФиль днища 2, который аналогично имеет внутреннюю поверхность 15, нижнюю поверхность 16, на которой расположено уплотнение 3, и внешнюю поверхность 17. На.фиг. б показан пример применения предлагаемого клеммового соединения, а именно для радиатора автомобиля. Здесь водяной корпус-резервуар 1 выполнен,иэ пластмассы и .для усиления.его снабжен боковымиребрами 18, которые пролегают вниздо.самого фланца 9, не оставляя темсаьым места для загибки днища 2. Длятакого выполнения водяного корпусареэервуара 1 с ребрами 18 предлагаемое.клеммовое соединение оказывается особенно целесообразным, потомучто деформируемые участки 6 могутбыть расположены соответственно между ребрами 18, так что в области 18расположатся недеформируеьые участ ки 5.. ювеююеаФеЗаказ 2375/7ВНИИПИпо де113035Тиран 923 Государственного комитеам изобретений и откры Москва, Ж, Раушская Подписное а СССРийнаб., д ППП фПатент, г. Уигород Фил тная