Статор электрической машины

(19) И 1 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ О Н АВТО скии проект.ологичесх машинвского завот т ес опье м и вибраци "Энергия 46-31408,ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(71) Научно-исследовано-конструкторский икий институт электричпостоянного тока Прокда "Электромашина"(54) (57) СТАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ИАШЙНЦ, содержащий сердечник, закрепленный в корпусе посредством упругихэлементов, о т л и ч а ю щи й с ятем, что, с целью повышения надежности, он снабжен дополнительными упругими элементами, расположеннымисимметрично по наружной поверхностикорпуса и выполненными в виде-пакетов тарельчатых пружин, соединенных с сердечникам посредством шпильки и нажимной гайки.1008849 2 1Изобретение относится к электромашиностроению и может быть использовано в электрических машинах сповышенными требованиями к виброакустическим параметрам.Известны конструкции статооовэлектрических машин, в которых длявиброизоляции сердечника статораот корпуса используются упругиеэлементы различных конструктивныхисполнений 1,.Недостатками указанных конструкций статоров является отсутствиевозможности изменения величиныжесткости упругой связи после монтажа сердечника статора в корпусе, атакже малое демпфирование упругихэлементов.При изготовлении сердечника ста. тора, корпуса и упругих элементов неизбежны технологические отклоненияих размеров от идеальных форм, чтоопределяет разброс собственныхчастот колебаний упругой подвески,Так как в электрических машинахс подшипниками качения имеется широкий спектр частот вибрационных возбуждающих сил, во многих случаяхпроисходит нежелательное увеличение уровней вибрации подшипникового происхождения на частотах, близких к собственным частотам колебаний упруго закрепленного сердечиика статора, Указанный отрицательныйэффект тем больше, чем меньше демпфирование в упругих связях, В тоже время упругие элементы, выпол"ненные в виде стальных пружин измонолитного материала, наряду с малым внутренним демпфированием склонны к волновым резонансам, что снижает эффективность виброизоляции вобласти действия электромагнитныхсил.Наиболее близок к предлагаемому статор электрической машины,в которой упругие элементы подвески выполнены в виде полых стержней,заполняемых жидкостями, Частотасобственных колебаний пружинящих. стержней регулируется изменениемвязкости жидкостей. Использованиежидкостей позволяет обеспечить вибродемпфирование в упругих связях,что играет положительную роль на резонансных частотах подвешенного статора 2,Однако известная конструкцияупругой подвески статора нетехнологична при серийном производстве, связана с необходимостью индивидуального подбора жидкостей, отличающихся по вязкости , и склонна кизменению своих упругих характерис.тик при различных температурныхрежимах, что снижает надежность,Цель изобретения - обеспечениевозможности доступной регулировки1 в жесткости упругой подвески сердечника статора двигателя после егомонтажа в корпусе для отстройки ре.зонансных частот колебаний статораот частот возбуждающих сил, а также1 увеличение вибродемпфирования упру. гих связей, что приводит к повышению надежности.Указанная цель достигается тем,что статор электрической машины,щ содержащий сердечник, закрепленныйв корпусе посредством упругих элементов, снабжен дополнительнымиупругими элементами, расположеннымисимметрично по наружной поверхностикорпуса и выполненными в виде пакетов тарельчатых пружин, соединеннЬх с сеодечникам посредством шпильки и нажимной гайки.Регулировка жесткости упругойсвязи осуществляется подбором пакетов тарельчатых пружин и степеньюих сжатия. Выполнение упругих элементов в виде шихтованных пакетовобеспечивает повышенное демпфирование за счет сухого трения междуэлементами, С целью увеличения демпфирующих свойств упругих элементовдля уменьшения амплитуд вибрацийна частотах, близких к резонансуйодвески, часть тарельчатых пру.1 жин может быть выполнена из .материалов с повышенным:.вибродемпфирова. нием, например из медномарганцевогосплава,На фиг. 1 схематично изображенстатор электрической машины, попереч.ный разрез: на фиг. 2 - разрез А-Анд фиг.Упругое крепление сердечника стаЮтора 1 в корпусе двигателя 2 осу-ществляется посредством внутреннихупругих элементов 3 и внешних упругих элементов М, выполненных в ви,де пакетов тарельчатых пружин, изготовленных из стали и вибродемпфируЯющих сплавов и размещенных в гнездах корпуса по его наружной поверхности. Соединение сердечника 1 свнешними упругими элементами и рег.88494измерения, обеспечить уменьшениеамплитуды колебаний,Для статоров с относительно НеЬольшой осевой длиной сердечника з наиболее рационально использованиечетырех регулируемых пружин, рас"полагаемых диаметрально симметрично по его центральной окружности.Дпя статоров.с большой осевой дли" 1 в ной сердечника наиболее вффективнорасположение пружин по его торцовым окружностям, т.е,. количество Их.,должно Ьыть увеличено до восьми.".:.,:Предлагаемое изобретение поз"воняет осуществлять корректировкувеличины жесткости упругой связи иотстройку резонансов подвески безтрудоемких пересборочных операций;а также обеспечивает . уменьшение 2 в вибраций подшипникового происхожде.- ния в 1 диапазоне резонансных частотподвески путем введения дополнитель.ного демпфирования в упругие связи.Сочетание в конструкции возможности" 2 з доступной регулировки величины жест;кости упругой связи, эффективноговибродемпфирования и повышенной виброударостойкости. обеспечивавт повы"шенные эффективность виброизоляции зо . и надежность. Устройство просто поконструкции.3 100 лирование.их жесткости осуществляет. ся посредством шпильки 5, проходящей через отверстие в корпусе, и поджимной гайки б.Предлагаемая конструкция статора электрической машины с упругим креплением сердечника в корпусе может быть использована для любого типа электрических машин, для которых возникает необходимость виброизоляции сердечника от несущих конструк-. ЦИЙДополнительные упругодемпферные элементы используются с целью обеспечения.отстройки низкочастотных резонансов упругозакрепленного сердечника от частот возбуждающих подшипниковых сил Электрической машины. :Выбор мест .расположения регулируемых внешних пружин определяется Фор: мами низкочастотных колебаний сердечника в пространстве как твердого амортизированного тела, а также направлением контроля вибрации. Для каж. дого конкретного типа машин количество, места расположения и жесткость упругих элементов должны выбираться с учетом Форм низкочастотных колебаний .сердечника с тем,чтобы, изменяя суммарную жесткость и демпфирующие свойства подвески по осям Составитель ФПодольская дактор. Л,Пчелинская 7 ехред И. Гайду Коректор Ю. Иакарен 1 со Зак ираж 685венного комитета СССРбретений и открытийЖ, Раушская наб.,23 Я/65 ВНИИПИ Государс