Подъемно-опускная секция подвесного толкающего конвейера

(511 В 65 б 17/30 Я ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР М АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(21) 3373821/27-03 (22) 23.12.81 (46) 30.03.83. Бюл.12 (72) А, Г. Горбачевский и М. Ш. Суховицкий (71) Минский конструкторско-технологический экспериментальный институт автомобильной промышленности (53) 621.867.154 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР195371, кл. В 65 б 17/30, 1967. 2. Авторское свидетельство СССР602426, кл. В 65 б 17/30, опублик. 1978(прототип). (54) (57) 1. ПОДЪЕМНО-ОПУСКНАЯ СЕКЦИЯ ПОДВЕСНОГО ТО,ЛКАЮЩЕГО КОНч ЯО 1008101 ВЕЙЕРА, включающая компенсирующий механизм в виде пневмоцилиндров с упорами, взаимодействующими с установленными на неподвижной раме конечными выключателями, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы, компенсирующий механизм снабжен золотниковым переключателем, а пневмоцилиндры смонтированы на неподвижной раме.2, Подъемно-опускная секция по п, 1, отличающаяся тем, что золотниковый переключатель установлен с возможностью регулирования подачи воздуха в пневмоцилиндИзобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к подвесным толкающим конвейерам.Известны подъемно-опускные секции подвесных конвейеров, включающие участок ходового пути, перемещающийся по неподвижной раме с помощью привода и трособлочной системы, блоки которой соединены сподвижной частью опускной секции посредством пружинного компенсатора 11.Недостатками их являются конструктивная сложность и малая надежность в работе.Наиболее близкой к предлагаемой является подъемно-опускная секция подвесноготолкающего конвейера, включающая компенсирующий механизм в виде пневмоцилиндров с упорами, взаимодействующими сустановленными на неподвижной раме конечными выключателями 2,Недостатками этой конструкции являетсяневозможность равномерного распределениянагрузки по пневмоцилиндрам, что приводит к перекосу каретки, что снижает надежность работы подъемно-опускной секции.Цель изобретения - повышение надежности работы подъемно-опускной секции.Поставленная цель достигается тем, чтов подъемно-опускной секции подвесного толкающего конвейера, включающей компенсирующий механизм в виде пневмоцилиндровс упорами, взаимодействующими с установленными на неподвижной раме конечнымивыключателями, компенсирующий механизмснабжен золотниковым переключателем, апневмоцилиндры установлены на неподвижной раме, причем золотниковый переключатель установлен с возможностью регулирования давления в пневмоцилиндрах,На чертеже схематически изображенаподъемно-опускная секция подвесного толкающего конвейера, общий вид.Подъемно-опускная часть 1 секции, включающая каретку 2 с участком ходового пути3, установлена с возможностью вертикального перемещения при помощи трособлочнойсистемы 4, концы тросов 5 и 6 которой содной стороны закреплены на барабанах 7и 8 приводной лебедки 9, а другой - черезтраверсу 10, подвижно установленную в направляющих 11, присоединенных к штокампневмоцилиндров 12 и 13, закрепленных нанеподвижной раме 14. На раме 14 установлены также неподвижные участки ходового пути 15, с которыми стыкуется подвижной ходовой путь 3, являющийся элементом подъемно-опускной части 1 секции. Ходовые пути3 и 15 в исходном положении состыкованыпри помощи поворотных фиксаторов 16. Рабочие полости пневмоцилиндров 12 и 13 посредством золотникового переключателя 17соединяются с двумя линиями сжатого воздуха: линией 18 рабочего давления и линией19 посадочного давления. Давление в линии18 выбирается таким, чтобы усилие, развиваемое пневмоцилиндрами, было достаточно 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 для подъема подъемно-опускной части 1 вместе с подвижным ходовым путем 3, подвеской и грузом(не показаны). Линия 18 снабжена обратным клапаном 20, предохранительным клапаном 21 и дросселем 22. В линии 19 давление воздуха выбирается таким, чтобы усилие, развиваемое пневмоцилиндрами 12 и 13, было достаточно для натяжения тросов 5 и 6 трособлочной системы 4. На линии 19 установлены также обратный клапан 23 и два предохранительных клапана 24 и 25. Клапан 24 настроен на давление, превышающее расчетное на 25 Ой, и снабжен дросселем 26, а клапан 25 - на давление, превышающее расчетное на 50/О Управление переключателями золотника 17 осуществляется конечными выключателями 27 и 28, установленными на неподвижных направляющих 11 опускной секции и взаимодействующих с упорами 29, расположенными на траверсе 10.Устройство работает следующим образом.В исходном положении подвижный ходовой путь 3 состыкован с неподвижным участком ходового пути 15 подвесного конвейера и опирается на поворотные фиксаторы 16, а сжатый воздух поступает в полости пневмоцилиндров 2 и 13 по линии 19 посадочного давления. Конечные выключатели 27 и 28 не нажаты. Цикл работы начинается движением подъемно-опускной части 1 из состыкованного положения вверх путем переключения золотникового переключателя 17 и подачи в работе полости пневмоцилиндров 12 и 13 рабочего давления по линии 18. При этом поворотные фиксаторы 16 убираются. В конце хода штоков цилиндров 12 и 3 упоры 29 нажимают на концевые выключатели 28, золотниковый переключатель 17 переводится в положение, при котором сжатый воздух поступает в полости пневмоцилиндров 12 и 13 по линии посадочного давления 19. Подъемно-опускная часть 1 опускается несколько ниже исходного положения. В конце хода штоков пневмоцилиндров 12 и 13 нажимается конечный выключатель 27, и сжатый воздух подается по линии 18 рабочего давления с одновременным включением привода лебедки 9. При этом подъемно-опускная часть 1 опускается замедленно за счет разности скоростей лебедки 9 и подъема пневмоцилиндров 12 и 13. По окончании движения штоков пневмоцилиндров 12 и 13 опускание подъемно-опускной части 1 продолжается уже на более высокой скорости за счет привода лебедки 9. В конце хода опускания привод лебедки 9 выключается, а в пневмоцилиндры 12 и 13 подается сжатый воздух по линии 19 посадочного давления переключением золотникового переключателя 17. Понием золотникового переключателя 17. Подъемно-опускная частьмедленно опускается вниз. Скорость опускания регулируется дросселем 26, После съема или навески1008101 Составитель Ю. Привалов Редактор Н. Кешеля Техред И. Верес Корректор В. Бутяга Заказ 2248/27 Тираж 947 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам нзобретеннй н открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4груза на подвеску конвейера(не показано) оператор включает подъем подъемно-опускной части 1, При этом рабочее давление подается в полости пневмоцилиндров 12 и 13 по линии 18, Скорость подъема регулируется дросселем 22. После подъема на величину хода пневмоцилиндров нажимается концевой выключатель 28, включающий привод подъема лебедки 9. Подъем продолжается на более высокой скорости только лебедкой 9 до положения, при котором подъемно-опускная часть 1 на некоторое расстояние не доходит до неподвижных участков 15. С этого положения золотниковым переключателем 17 давление в пневмоцилиндрах 12 и 13 переключается на посадочное по линии 19.После полного выдвижения штоков пневмоцилиндров 12 и 13 выключается привод лебедки 9 и переключением золотника 17 в полости пневмоцилиндров 12 и 13 подается рабочее давление по линии 18, Подъемноопускная часть 1 на малой скорости поднимается несколько выше неподвижных участков пути 15, поворотные фиксаторы6 поворачиваются и становятся на пути движения подвижного участка пути 3. Переключением золотникового переключателя 17 в цилиндры подается посадочное давление, подвижный участок 3 опускается на поворотные фиксаторы 16. Тросы 5 и 6 трособлочной системы 4 при этом остаются натянутыми.При заклинивании подъемно-опускнойчасти 1 во время подъема давление в полостях пневмоцилиндров 12 и 13 по линии 18 рабочего давления возрастает, срабатывает предохранительный клапан 21. Предохранительный клапан 25 служит для сброса давления во время резких перепадов скоростей при пуске и остановке привода подъемной лебедкой 9, т.е. при возрастании ди намических нагрузок,Реализация предлагаемого изобретения позволит увеличить надежность устройства за счет ликвидации гибких напорных шлангов, лучшей амортизации подъемно-опускной части при ее остановках в конечных точках и исключения перекосов при подъеме и опускании груза.