Способ восстановления несущей способности днищевого перекрытия судна с двойным дном

) ЕТЕЛЬСТВУ перпенд жестко ной об2. С что мо дополн муле и дефо шивки днипособ помент инетельной ща.п. 1, отличающийся ции поперечного сеч вязи определяют поц,. Ь,м, ия РЭ=,8 1 о сеч гд 1перечного ребра повреж наружнастила Я бра н ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИСАНИ К А ВТОРСКОМУ(54) (57) 1. СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯНЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ДНИЩЕВО-ГО ПЕРЕКРЫТИЯ СУДНА С ДВОЙНЫМДНОМ путем постановки дополнительныхподкрепляющих связей в районе наибольшей деформации, отличающийся тем, что, сцелью снижения трудоемкости и стоимостиремонта судна без постановки его в док,каждой дополнительной связью соединяют:стенку деформированного ребра наружнойобшивки со стенкой соответствующего ребра настила второго дна, ориентируя плоскость наибольшей жесткости этой связи,ЯО 100806 плоскости наибольше рованного ребра наруж- момент инерции поперечнния дополнительной связи- момент сопротивления пого сечения подкрепляемонаружной обшивки до егодения;- расстояние между ребромной обшивки и ребромвторого дна;- пролет подкрепляемого реружной обшивки;- предел текучести материалИзобретение относится к методам ремонта судов без постановки в док и может быть использовано для восстановления несущей способности поврежденных участков корпуса без вывода судна из эксплуатации.Известен способ восстановления несущей способности днищевого перекрытия судна с двойным дном путем постановки дополнительных подкрепляющих связей в районе наибольшей деформации 1.Недостатком известного способа является необходимость подгонять кромку подкрепляющего ребра жесткости строго по форме прогиба судового полотнища. Кроме того, необходима подгонка его к рамным связям и большой объем монтажных и сварочных работ. Однако наиболее существенным недостатком является невозможность производить сварочные работы к обшивке, находящейся в контакте с водой, это приводит к обязательной необходимости постановки судна в док.Цель изобретения - снижение трудоемкости и стоимости ремонта судна без постановки судна в док.Поставленная цель достигается тем, что согласно способу восстановления несущей способности днищевого перекрытия судна с двойным дном путем постановки дополнительных подкрепляющих связей с районе наибольшей деформации, каждой дополнительной связью соединяют стенку деформированного ребра наружной обшивки со стенкой соответствующего ребра настила второго дна, ориентируя плоскость наибольшей жесткости этой связи перпендикулярно плоскости наибольшей жесткости деформированного ребра наружной обшивки днища.При этом момент инерции поперечного сечения дополнительной связи определяют по формуле г где 1 - момент инерции поперечного сения дополнительной связи;ЪУР-момент сопротивления поперечного сечения подкрепляемого ребра наружной обшивки до его повреждения;- расстояние между ребром наружной обшивки и ребром настила второго дна;в прол подкрепляемого ребра наружной обшивки;Ьпредел текучести материала.На фиг. 1 показан участок двойного дна, разрез; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - подкрепление основного ребра в месте потери им устойчивости, аксонометрия.Поврежденный участок корпуса содержит настил 1 двойного дна с ребром 2 жесткости и дополнительными ребрами 3, установленными на расстоянии Е и прикрепленные кребру 4 жесткости, установленному на наружной обшивке 5. Деформированное ребро имеет наклонк наружной обшивке. Дополнительные связи обладают длиной К моментом инерции поперечного сечения 1 и их количеством п. Деформированное ребро имеет момент сопротивления поперечного сечения Ъ.Способ реализуется следующим образом.При аварии в районе двойного дна без открытой пробоины его выводят временно ,из эксплуатации. Выполняют дефектовку аварийного участка, при котором замеряют углы наклона й деформированного ребра 4 к обшивке 5. л = 1 25 Е - -1/Теяйс где Э - момент инерции поперечного сечения дополнительной связи;Юр - момент сопротивления поперечного сечения подкрепляемого ребра наружной обшивки до его повреждения;Е - расстояние между ребром наружной обшивки и ребром настила второй дна;-пролет подкрепляемого ребра 40 наружной обшивки;6 -предел текучести материала;ь - количество дополнительных ребер; о - угол наклона деформированногоребра к плоскости обшивки.После того, как выбрана жесткость дополнительных ребер 3 и количество их, устанавливаемое на каждом деформированном ребре 4, очередное ребро 3 при его установке разворачивают так, чтобы плоскость наибольшей жесткости этого дополнительного ребра 3 была перпендикулярна плоскости наибольшей жесткости деформированного ребра 4. В случае, если деформированное ребро 4 в пролете имеет местную потерю устойчивости, то дополнительное ребро 3 устанавливают в это место, как показано на 55 фиг. 3.Так как приварку набора на обшивку,которая контактирует с водой, невозможно осуществить из-за физических свойств 35 По проектным чертежам определяют момент сопротивления поперечного сечения Юп, Вычисляют остаточную жесткость ребра 4, имеющего потерю устойчивости. Определя ют изменение жесткости всего узла с учетом деформации ребра 4, его наклона с к обшивке 5 и потери устойчивости присоединенного пояска обшивки 5 к ребру 4. После этого результат определения жесткости деформированного участка сравнивают с величиной жесткости, определенной по проектным данным и из этого сравнения определяют жесткость дополнительных ребер и их количество по следующим зависимостям:д,12ЛР30 е1008068 ребра 3 не доводят до самой обшивки 5, а притыкают к деформированному ребру 4 у его корня,Предлагаемый способ обеспечивает снижение трудоемкости и стоимости ремонта судна без постановки судна в док. Фиг г Составитель А. ЧесТехред И. ВересТираж 458Государственного комлам изобретений и оква, Ж - 35,РаушскаПатент, г. Ужгород,Редактор Н. Кешел Заказ 2246/26 ректор писное СССР акаренк ВНИИПИ по д 1 3035, Мо илиал ПППд. 4/5оектная, 4 металла, который имеет хорошую свариваемость в сухом состоянии, в предлагаемом способе для осуществления операции приварки дополнительного набора 3 к наружной обшивке 5, контактирующей с забортной водой, нижний конец дополнительного Потетаткрытнаб.ул. П