Универсальный шарнир шпинделя прокатного стана

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскияСоциалистическихРеснубвкк(22) Заявлено 10 Л 281 (2) 3362246/22-02 РЦМ.КЗ В 21 В 35/14,с присоединением заявки Мо -(23) Приоритет -Государственный омнтет СССР но делам изобретеннй н открытийДата опубликования описания 07.03031ВИзобретение относится к металлургическому машиностроению и может быть .использовано в приводах валков прокатных.станов,Известен.универсальный шарнир шпинделя прокатного стана, который выполнен в виде валов с вилками, в проушины которых на подшипниках каче.ния установлена .крестовина (1) .Недостатками шарниров на подшипниках качения является сравнительно невысокая нагрузоюная способность,и недостаточная долговечность работы ,крестовины шарниров, особенно при работе с большими динамическими нагруз. - ками. Кроме того,. известен универсальный шарнир шпинделя, содержащий вал с лопастью, вал с вилкой и размещенные между ними вкладыши (2. Этот шарнир надежнее в работе при значительных динамических нагрузках. Недостатками такого шарнира являются быстрый и неравномерный износ бронзовых вкладышей ввиду значительной жесткости лопасти,что не обеспечивает необходимую надежность и долговечность.Известен универсальный шпиндель прокатного стана, содержащий вал с ло 2пастью, вкладыши скольжения и вал свилкой (3 .Недостатками шарнира являются недостаточная надежность и долговечность из-за возможности образованияв, процессе работы зазоров между вилкой, вкладышами и лопастью ввиду износа контактирующих поверхностей 1 О . последних при воздействии на них боль.ших давлений динамического Рсаракте-.ра. Образование значительных зазоровпри износе вкладышей крайне нежела-,.тельно, особенно при реверсивной работе, так как обусловлеинЫе зазорамиудары вызывают еще более интенсивныйизнос, причем не только абразивногохарактера, но также в результате де. формации от ударов. Целью изобретения является повышение надежности и долговечностк.Поставленная цель достигается тем,что универсальный шарнир, шпинделя прокатного стана, содержащий вал с лопастью, вкладыши скольжения и вал с вилкой, снабжен вилкой установленной на валу с лопастью, лопастью, установ" ленной на валу.с вилкой,и вкладьвами скольжения, расположенными между до- ЗО полнительньачи вилкой и лопастью.На фиг. 1 изображен общий вид шарнйра; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вариант выполнения шарнира; на фиг, 4 - разрез Б-Б на фиг. 3.Шарнир содержит вал 1 с лопастью 2, вал 3 с вилкой 4 и вкладыши 5, устанавливаемые между лопастью 2 вала 1 и вилкой 4 вала 3.На валу 1 установлена втулка б с вилкой 7, а на валу 3 - втулка 8 с 10 лопастью 9. Между лопастью 9 втулки 8 и вилкой 7 втулки б установлены вкладыши 10. В лопасти 2 вала 1 выполнены полости 11, выравнивающие в -известных пределах контактные давле ния по ширине лопасти. Установка втулки б на вал 1 и втулки 8 на вал 3 возможна как по посадке с натягом, так и .на шпонках (на . 20, фиг, 1 не показаны). Возможно также исполнение втулки б с вилкой 7 эа одно целое с валом 1, имеющим лопасть 2, а втулки 8 с лопастью 9 - с валом 3, имеющим вилку 4 (см. фиг.3). 25Шарнир работает следующим образом.Крутящий момент передается с вала 1 на вал 3 (пли наоборот) частично лопастью 2 через вкладыши 5 на вилку 4; а частично вилкой 7 втулки б, установленной на валу 1, через вкладыши 10 на лопасть 9 втулки 8, установленной на валу 3. При этом перераспределение общего момента между передающими звеньями лопасть 2 - вкла дыш 5 - вилка 4 и вилка 7 - вкладыш 10 - лопасть 9 происходит пропорционально жесткостным характеристикам этих звеньев. При равной крутильной жесткости звеньев момент распределится между ними поровну, т,е, усилия 40 на звенья снижаются в 2 раза по сравнению с шарниром, состоящимиз одной лопасти, бдной вилки и вкладышей между ними. Наличие полостей 11 позволяет выравнивать в известных пределах контактные давления по ширине лопасти 2.Благодаря тому, что шарнир дополнительно снабжен втулкой с вилкой, установленной на валу с лопастью,.втулкой с лопастью, установленной на валу с вилкой, и вкладышами скольжения, расположенными между вилкой и лопастью дополнительных втулок, можно значительно снизить удельные давления между вкладышами и лопастями, повысив тем самым надежность и долговечность шарнира.Использование предложенного устрой" ства в сильно нагруженных приводах прокатных станов позволит повысить надежность и долговечность, что снизит простои станов, а зто повысит их производительность.Формула изобретенияУниверсальный шарнир шпинделя прокатного стана, содержащий вал с лопастью, вкладыши скольжения и вал свилкой, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения его надежности и долговечности, он снабжен вилкой, установленной на валу с лопастью,лопастью, установленной на валу свилкой, и вкладышами скольжения, расположенными между дополнительнымивилкой и лопастью,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Королев А.А, Механическое оборудование прокатных цехов черной ицветной металлургии. М., Металлургия, 1976, с. 168-175, рис, 102,2. Целиков А.И Смирнов В.В. Прокатные станы. М Металлургиэдат,1958, с, 156-170.3, Авторское свидетельство СССРУ 791439, кл. В 21 В 35/14, 1979 (прототип).итель С.Миг Соста Техре актор С това Заказ 1686 илиал ППП Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 814 Государственног елам иэобретени ква, Ж, Рауш ВНИИП по 035, МЗарапин,ва Корректор:А. Подписноомитета СССРоткрытийя наб , д 4/