Устройство управления путевой машиной

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(61) Дополнительное к авт. сеид-ву. (22) Заявлено 291031 (21) 3350705/29-11 УМ Кп з Е 01 В 27/16 с присоединением заявки Мо(23) Приоритет. Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПУТЕВОЙ МИЛИНО 2 устройством торможения и рабочими органами путевой машины (1.Недостатками устройства являются высокая сложность и,отсутствие защиты рабочих органов машины в случае. попадания их в шпалу (при сбоях.в работе системы, например, иэ-за проскальзывания измерительного колеса) или посторонние предметы, лежащие на пути.Наиболее близким к изобретению тех- ническим решением является устройство управления путевой машиной, содержащее цепи управления передвижениеМ, тормозами и рабочими органами путевой машины и датчик обнаружения шпал, соединенный с указавньакн цепями управлейст- со- предф стебочи-ного ро- знолииел В настоящее время известны устрой" ства управления путевой машиной цикличного действия, осуществляющие остановку машины над подбиваемой шпалой беэ защиты ее рабсчих органов при попадании их в шпалу или посторонние металлические предметы.Известно устройство управления путевой машиной, содержащее смонтирован О ный на раме машины в непосредственной близости от нерхнегб строения пути управляющий орган, выполненный в виде магнитного детектора, вторичные приборы, электрически связанные с магнит" ным детектором и устройством торможения путевой машины, импульсный датчик, снабженный измерительным колесом и электрически связанный с управлаощим органом через вторичные приборы и индикатор, электрически связанный с Устройство позволяет из 6 ежать рушения рабочих органов путевбй м ны и шпалы желеэнбдорожного пути ко при малых овнбках в остановке 3-4 см) машины и предназначена для использования на легких шпалоподбивочных машинах, так как тяжелые магины этим устройством невозможно центрировать относительно шпалы. Также устройство не обеспечивает надежност работы. разав итоль(до Изобретение относится к устровам для строительства и текущегдержания железнодорожного путиназначено для использования в сме автоматического управления рми органами путевых машин цикдействия при осушествлении имцесса подбивки или рихтовки ждорожного пути. Хейфец и Ю.М, Бляхман е,998627 Формула изобретения Устройство управления путевой машиной, содержащее цепи управления передвижением, тормозами и рабочими органами путевой машины и датчик обнаружения впал, соединенный с указанными цепями управления, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности в работе, оно снабжено датчиком допустимого усилия на рабочие органы, датчиком контроля положения рабочихорганов относительно верхней поверхности шпалы и логическим элементом И, причем выходы указанных датчика допустимого усилия и датчика контроля соединены с входами логического элемента И, а выход последнего соединен с цепями управления передвижением, тормозами и рабочими органами путевой машины.Источники инФормации,.принятые во внимание при экспертизе1. Патент СССР В 422167,кл. Е 01 В 27/16, 17.12.70.2, Авторское свидетельство СССР В 404919, кл. Е 01 В 33/00, 01.02,72 (прототип) . Цель изобретения - повьюение надежности в работе устройства.Для достижения этой цели устройство управления путевой машиной, содержащее цепи управления передвижениемФ тормозами и рабочими органами путевоймашины и датчик обнаружения впал, соединенный с указанными цепями управления, снабжено датчиком допустимого -,усилий на рабочие органы, датчиком контроля положения рабочих органов относительно верхней поверхности шпалы и логическим элементом И, причем выходы указанных датчика допустимого усилия и датчика контроля соединены с входами логического элемента И, а 15 выход последнего соединен с цепями управления передвижением, тормозами и рабочими органами путевой машины.На чертеже изображена блок-схема устройства управления путевой машины.2 ОУстройство управления путевой маши иой содержит датчик 1 обнаружения шпал, подключенный к цепям 2 управления трансмиссией передвижения путевой машины 3, ее тормозами и рабочими ор"д ганами 4, на которых установлен датчик 5 контроля положения рабочих органов 4. Устройство также содержит датчик 6 допустимого усилия на рабочие органы и логический элемент И 7, при этом выходы датчиков 5 и б соединены со входами элемента И 7, выход которого соединен с цепями 2 управления.Устройство работает следукиции образом.35После подачи сигнала датчиком 1 обнаружения шпал цепи 2 управления вырабатывают команду на торможение путевой машины 3. После остановки маши- ны 3 начинают опускаться рабочие ор ганы 4. При опускании рабочих органов 4 до уровня верхней поверхности шпал с датчика 5 на вход элемента И 7 поступает сигнал. В случае попаданий рабочих органов 4 в элементы рельсо шпальной решетки, например в нпалу, усилие, воздействующее на рабочие органы 4 возрастает и датчик б допустимого усилия подает сигнал на вход элемента И 7. При этом на выходе этого элемента появляется сигнал, управляющий через цепи 2 управления аварийнью подъемом рабочих органов.Вазовым объектом изобретения является путевая машина ЮПМАК.Экономический эффект от внедрения устройства складывается из экономии материальных средств на ремонте рабочих органов шпалоподбивочной машины, а также за счет сокращения средств, затрачиваемых на замену разрушенных после циклической подбивки впал. ВНИИПИ Заказ 1094/51Тираж 538 Подписное Филиал ППП "Патент",г.ужгород,ул,Проектная