Уплотнение подшипникового узла карданного шарнира

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ- Сеюз Советскик Социаяистическиа Республик о 1985498(61) Дополнительное к авт. свид-ву(22) Заявлено 08. 04. 81(21) 3274771/25-27с присоединением заявки Нов(23) Г 1 риоритет Я 1 М К 3Р 16 С 33/76 Р 16 У 15/32 Госуаарственный комнтет СССР по делам нзобретеннй п открцтнй,9 (088,8) Опубликовано 30,12,82. Бюллетень Йо 48 Дата опубликования описания 30,1282 А,А.Кутьков, Н.М.Мамаев, С.М.Губарев и РОфемИюВ,вИ чанг.ч с 1(71) Заявитель 54) УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА КАРДАННОГО ШАРНИРАИзобретение относится к машиностроению, а именно к уплотнениям подшипниковых узлов карданных шарниров.Известно уплотнение подшипниковогоузла карданного шарнира, содержащееосновной и дополнительный уплотняющие элементы, выполненные из эластичного материала, установленные в металлической обойме на цдпфе вала 71 з.Недостатком указанного уплотненияявляются плохие антифрикционные свойства, которые не позволяют сохранять смазку,Наиболее близким к предлагаемомуявляется уплотнение подшипниковогоузла карданного шарнира, содержащееосновной и дополнительный уплотняющие элементы, выполненные в виде эластичных прокладок из пористого .материала, пропитанного маслом, установленных в металлической обойме на цапфе вала 23.Недостаток известного уплотнения заключается в том, что пропиточное масло вытекает из прокладок при сжатии сборке) шарнира, резко повыаает:я коэффициент трения и скорость изнашивания материала. В результате . иэнааивания уплотнения и попадания в подшипниковый узел влаги, пыли, абразива, снижается герметичность идолговечность карданного шарнира.Цель изобретения - повыаение надежности и герметичности подшипникового узла путем увеличения количества резервного масла.Указанная цель достигается тем,что в уплотнении подшипникового узлакарданного шарнира, содержащем основной и.дополнительный уплотняющие элементы, выполненные в виде эластичныхпрокладок из пористого материала, пропитанного маслом, установленных .вметаллической обойме на цапфе вала,дополнительный и осевой УЬлотнявяциеэлементы размещены койцентрично одинв другом, а ихполости соединенымежду собой.На фиг. 1 изображено уплотнениеподшипникового узла карданного шарни-"ра до сборки шарнира; на фиг. 2 то же, после сборки шарнира.Уплотнение .подшипникового узлакарданного шарнира. состоит из основного 1 и дополнительного 2 уплотнявщих элементов, выполненных в видеэластичных прокладок из пористогоматериала, пропитанного маслом, установленных в металлической обойме 3 30 на цапфе вала, при этомдополнитель985498 ный 2 и основной 1 уплотняющие элементы размещены концентрично один вдругом, а их полости соединены,В свободном состоянии уплотнительный элемент не сжат (фиг. 1) и аккумулированное в его порах масло распре 5делено по всему объему равномерно.При сборке карданного шарнира масло из основного сжимаемого участкамигрирует в дополнительный резервныйучасток, который благодаря наличию1 Ометаллической перегородки и незначительности толщины соединительной шей"ки между двумя полостями практическине сжимается. В результате этогоизлишки масла, в отличие от известных уплотнений, не вытекают из уплотнительного матЕрцала, а скапливаютсяв резервной; -неедимйвмой зоне,Во время вращенИя;,Карданного шарнира (движенияавтомобиля) ьасло, . 2 Оаккумулированнбевйорах резервногоучастка, под действием"центробежныхсил устремляется в"его."тупиковуюфчасть. 0 этот период поступление масла из несжимаемой. резервной зоны всжимаемую и. зону трения прекращаетсяи смазывание трущихся поверхностейпроисходит маслом,. оставшимся в сжимаемой зоне после сборки шарнира.При остановке автомобиля, когда -вращение карданного шарнира прекращено, масло из резервного участкапо сети капилляров и пор через шейку .Уплотнительного элемента мигрирует в зону трения. Этому процессуспособствует термодинамически нерав-номерное состояние системы пороматериал - масло в результате снижениявязкости масла у рабочей поверхности,что, в свою очередь, обусловлено наличием температурного градиента в 4 О. объеме уплотняющего элемента при его трении и различным объемным термическим расширением компонентов указанной системы,Благодаря такому выполнению уплотнение обладает конструктивной простотой, износостойкостью и самосмазы; ваемостью и обеспечивает высокую герметичность подшипникового узла и равнодолговечность всех элементов карданного шарнира. Незначительная величина зазора между подшипниковым стаканом и внутренней стенкой металлической обоймы уплотнения исключает попадание на уплотнительный элемент крупных абразивных частиц, вызывающих его интенсивное изнашивание в условиях эксплуатации. Формула изобретения Уплотнение полшипникового узлакарданного шарнира, содержащее основной и дополнительный уплотняющие элементы, выполненные в виде эластичныхпрокладок из пористого материала,пропитанного маслом, установленныхв металлической обоймена цапфе вала,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью повышения надежности и герметичности подшипникового узла, дополнительный и основной уплотняющиеэлементы размещены концентрично одинв другом и их полости соединены между собой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРФ 179145, кл. Е 16 Л 15/32, 1964,2, Авторское свидетельство СССРР 229135, кл. Г 16 д 15/32, 1967(прототип). Фиг, / 10131/54 дписное ВНИИПИ ЗаТираж 803 Филиал ППП Патент",г.ужгород, ул,Проектная,4