Ленточный тормоз

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 11815345 Союз СоветсиикСоциалистическикРеслублик(51) М, Кл. Г 16 Р 49/12 Гоаударотееииык комитет СССР по делам изобретеиий и открытий(72) Автор изобретения Н, Раевский Челябинский филиал Государственного аучно-исследовательского тракторного 1) Заявител 4) ЛЕНТОЧНЫЛ МО из двух ых свяузлом, в, устачага с ом кон- закреп- упора, что зную Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в тормозах транспортных и подъемно-транспортных машин.Известен ленточный тормоз, содержащий тормозную ленту, состоящую, по меньшей мере, из двух частей, два из смежных концов которых связаны между собой соединительным узлом, выполненным в виде шарнирной связи 1.Недостатком этого тормоза является нарастание удельных давлений ленты на барабан от ее сбегающего конца к набегающему, обусловленное постепенным суммированием удельных сил трения в указанном направлении. В реальных конструкциях это приводит к тому, что возникают значительные радиальные усилия, действующие на барабан и требующие усиления конструкции его опор, а также неравномерность износа фрикционных накладоксущественно снижающая ее долговечность.Цель изобретения - увеличение долговечности тормозной ленты путем равномерного распределения нагрузки.Поставленная цель достигается тем ленточный тормоз, содержащий тормо ленту, состоящую,по меньше(1 мере, частей, два из смежных концов котор заны между собой соединительным выполненным в виде рычага и упоро новленных по разные стороны рь противоположных его концов, при эт цы тормозной ленты последовательно лены на упомянутом рычаге между ми.На чертеже схематически изображен ленточный тормоз, общий вид.Ленточный тормоз состоит из тормозного барабана 1, охватывающей его тормозной ленты 2, состоящей из 2-х частей 3 и 4, два конца которой соединены шарнирами 3 и 3" с механизмом 5 натяжения. Два других конца присоединены к соединительному механизму, выполненному в виде рычага 6 с креплениями 7 и 8. Рычаг имеет два упора 9 и 10.Тормоз работает следующим образом.Затормажц.:ая барабан 1 с вращением против хода ч.:ооой стрелки, под действием силы Р механ".-а натяжения 5 зазор между лентой 2 и барабаном 1 выбирается. рычаг 6 под действием вращения барабана приходит в соприкосновение с опорой815345 Составитель Е. Ахматова Редактор Л. Белоусова Техред А. Бойкас Корректор Н. Степ Заказ 597/58 Тираж 1006 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патентэ, г. Ужгород, ул, Проектная, 410. Усилия затяжки верхней 3 и нижней 4 частей ленты действуют на рычаг 6 в точках, находящихся на различных расстояниях от его опоры 10, благодаря чему между ними устанавливается заданное конструктором соотношение, которое может быть в пределах 1,5:+4.При вращении барабана 1 в обратном направлении, рычаг 6 соприкасается с опорой 9 и также делит усилие натяжения в заданном отношении. Это соотношение приводит к снижению усилия затяжки набегающей части ленты 2.Тормозная лента может быть разделена на произвольное количество частей, соединенных предлагаемым устройством, причем соотношение плеч рычагов может быть выбрано по желанию конструктора применительно к конкретным условиям работы тормоза.Благодаря уменьшению неравномерности давлений и снижению пиковых абсолютных величин уменьшается и выравнивается линейный износ фрикционных элементов ленты, а следовательно увеличивается еедолговечность. Формула изобретения5Ленточный тормоз, содержащий тормозную ленту, состоящую, по меньшей мере,из двух частей, два из смежных концовкоторых связаны между собой соединительным узлом, отличающийся тем, что, с цельюувеличения долговечности тормозной лентыпутем равномерного распределения нагрузки, соединительный узел выполнен в видерычага и упоров, установленных один надрычагом, а другой под ним с противоположных его концов, при этом концы тормознойленты последовательно закреплены на упомянутом рычаге Между упорами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР20216398, кл. Р 16 Р 49/12, 1967 (прототип).