Электромагнит системы магнитного подвеса наземного транспортного средства

.о-.ни "фее М ЮФАН, тека МЕА ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТВУ р,724376 Союз Советских Социалистических Республик(23) ПриоритетОпубликовано 30.03,80. БюллетеньДата опубликования описания 30.03.80(088 8 ло делам изобрстени открыт 72) Авторы изобретения(54) КТРОМАГННТ С 14 СТЕМЫ МАГНИТНОГО НАЗЕМНОГО ТРАНСИОРТНОГО СРЕДСТ ВЕС агОпровод 1 обедренныхна ярмезбуждения,Изобретение относится к области высокоскоростного наземного транспорта, а более конкретно к электромагниту системы м" нитного подвеса.Известен электромагнит подвеса с П-об разным магнитопроводом равного сечения и расположенной на ярме магпитопровода обмоткой возбу.кдения (11.В описанной конструкции ввиду больших воздушных зазоров и, следовательно, зна О чительных потоков рассеяния сталь магнитопровода неравномерно пагруж-на магнитным потоком, что увеличивает прид.ерно на 57 О вес электромагнита, поинудительное охлаждение в данной конструкции возмож но только вдоль электромагнита, что приводит к значительному перегреву хладоагента и неравномерному охлаждению обмотки возбуждения в случае длинных электромагнитов. 20Ближайшим по технической сущности и достигаемому эффекту к изобретению является электромагнит системы магнитного подвеса высокоскоростного наземного транспортного средства, содержащий тлаг нитопровод с вертикальными стержнямп уменьшающейся площади рабочего сечения от ярма к полюсникам и расположенную на ярме магтп.топровода об.лотку возбуждения с каналами охлаждения 2, 30 В описанной конструкции сталь нагружена магнитным потоком равномерно, что позволяет несколько снизить вес электромагнита. Кроме того, осуществляется охлаждение нижней части обмотки возбужденни г, поперечном направлении.ОдиаКО, ВЕРХНяя ЧЯСТЬ КЯТуШКИ И МЯГНИ- топровод выполнены не охлаждаемыми, что нс позволяет увеличить плотность тока обмотки возбуждения.Цсль изобретения - повышение подъем. ной силы п уменьшение веса электромагнита путем говышенпя плотности тока.Цель достигается тем, что в вертикальных стержнях выполнены поперечные каналы охлаждения с сечением, расширяющимся от ярма к полюсникам.Форма каналов и их расположение обеспечивают равномерность нагруженности магнитным потоком и в то же время охлаждс 1 ие в поперечном направлении верхней части обмотки возбуждения и магнитопровода.На фиг. 1 изображен предлагаемый электромаг 1 лпт, общий впд; на фиг. 2 - сечение Л - А па фпг, 1..мектромагн 1 лт имеет ма нитс отвсрстичми 2 в форме равитреугольников п расположеннуюлагнитопровода обмотку 3 во724376 фиг.1 иг. Составитель Н. ШалаеваТехред А, Камышникова орректор Т. Трушкин Редактор Т ячева Изд.237арственного комитет13035, Москва, ЖТираж 569 Подписное СССР по делам изобретений и открытий Раушская наб д, 4/5 Заказ 370/10НПО Поиск Г Типография, пр. Сапунова, 2 состоящую из и секций, соединенных между собои последовательно. Между секциями имеются воздушные зазоры 4 и 5. Отверстия 2 в магнитопроводе необходимы для того, чтобы магнитное нагружение в "вер тикальных стержнях 6 магнитопровода соответствовало соотношению В== сопз 1,ФЯ,1 Огде Ф; - магнитный поток через с-тое сечение вертикального стержня магнитопровода;5, - площадь -того сечения.При коэффициенте рассеяния, равном 15двум, площадь сечения в основании стержня 6 должна быть примерно в два разабольше, чем на поверхности полюса, Верхняя часть 7 стержня 6 не имеет отверстий.Это сделано для создания равномерного 20магнитного поля на поверхности полюсов.С целью повышения плотности тока в обмотке возбуждения образованные отверстиями 2 каналы обеспечивают принудительное охлаждение электромагнита в поперечном направлении. Электромагнит предназначен для взаимодействия с ферромагнитным рельсом 8.Электромагнит работает следующим образом. 30Обмотка возбуждения подключается к источнику постоянного тока. Возникает магнитный поток, который замыкается по магнитопроводу и рельсу. Между магнитопроводом и рельсом возникают силы притяже ния, которые управляются при помощи системы автоматического управления. Верхняя часть обмотки возбуждения охлаждается воздухом, который проходит сначала по отверстиям в магнитопроводе, затем по воз. душным зазорам в обмотке и выходит через отверстия в магнитопроводе. Остальная часть обмотки возбуждения охлаждается воздухом, проходящим по воздушным зазорам в обмотке. Формула изобретенияЭлектромагнит системы магнитного подвеса наземного транспортного средства, содержащий магнитопровод с вертикальными стержнями уменьшающейся площади рабочего сечения от ярма к полюсникам и расположенную на ярме обмотку возбуждения с каналами охлаждения, отличающ и й с я тем, что, с целью повышения подъемной силы и уменьшения веса, в вертикальных стержнях выполнены поперечные каналы охлаждения с сечением, расширяющимся от ярма к полюсникам,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Тихменев Б. Н., Горин Н. Н. и Панфилов В. Н. Проблемы высокоскоростного наземного транспорта с электромагнитным подвешиванием. - Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. М., 1977, 6, с. 12 - 16.2. Выложенная заявка ФРГ2413376, кл. В 601. 13/00, 19.02.76 (прототип),