Способ испытаний зубчатых колес на торцовый износ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Дополнительное к авт, свид-ву,51) М.Кл.- 6 01 М 190 ено 24.10.77 (21) 2536535/25-28 2 присоединен ем заявки Ъ 2 Государственнын комитет 23) Приорите 43) Опублико 45) Дата опу делам изобретении и открытий(71) Зая,витель 54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЙ ЗУБЧАТ НА ТОРЦОВЫЙ ИЗНОС ЛЕ нця, что не соответствует реальным условиям эксплуатации колес.Цель изобретения - приближение условий испытаний к реальным условиям эксплуатации.Для достижения этой цели нагружают ведомое колесо регулируемым моментом, при достижении номинальных оборотов ведущего колеса привод отключают, перемещают ведущее колесо с постоянным усилием ц осуществляют поворот ведомого колеса под воздействием ведущего на угол, соответствующий одному - двум зубьям.Способ испытании зубчатых колес на торцовый износ осуществляют следующимобразом.Прц достижении номинальных оборотов ведущим зубчатым колесом после включения привода, последний отключают. Ведущее збчатое коео, которое продолнает вращаться, перемешают под действием постоянной осевой силы до ввода в зацепление с ведомым зубчатым колесом. Ведомое зубчатое колесо в начальный момент неподвижно. Прц этом в процессе соударения торцов зубьев скорость вращающегося колеса постепенно уменьшается ц начинает происходить взаи зацепление зубьев до полного их внедрения. Неподвижное зубчатое колесо поворачивается на некоторый Изобретение относится к общему машиностроению, а именно к способам испытаний зубчатых колес на торцовый износ,Известен способ испытаний зубчатых колес на торцовый износ, заключающийся в том, что одно из колес приводят во вращение, другое, снабженное инерционной массой, подводят к первому до соприкоснозения цх торцов, поджимают колеса друг к другу заданным усилием и производят обкатку 11.Недостатком этого способа является недостоверность результатов, так как он отличается от реальных условий эксплуатации колес.Ближайшим по технической сущности к изобретению является способ испытаний зубчатых колес на торцовый износ, заключающийся в том, что одно зубчатое колесо приводят во вращение посредством привода и перемещают в осевом направлении до соударений торцов и последующего ввода в зацепление с другим зубчатым колесом 2.Перемещение ведущего колеса осуществляют с постоянно возрастающим усилием. Прп ряде последовательных соударений скорости колес выравниваются ц они входят в зацепление, затем процесс повторяют,Недостатком этого способа является переменность усилия ввода колес в зацепле ц 649979Заказ 17/174 Изд. ЪЪ 173 Тираж 1089 Г 1 одписное НПО Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Тнп. Харьк. фпл, пред. Патент угол, соответствующий одному - двум зубьям, Обеспечение указанного угла поворота производится регулировкой момента инерции ведомого зубчатого колеса, При этом момент инерции ведомого зубчатого колеса с сопряженными с ннм деталями, оказывается значительно большим момента инерции ведущего зубчатого колеса. Далее, действием осевого усиления обратного направления зубчатое колесо выводят из зацепления. Цикл многократно повторяют. Износ торцов происходит за счет энергии, аккумулируемой вращающимся зубчатым колесом и расходуемой на износ в течение одного цикла нагружения, Один и тот же зуб неподвижного зубчатого колеса испытывает за это время серию ударов со стороны зубьев вращающегося зубчатого колеса до нх включения, причем число ударов достигает нескольких сот раз подряд. Это обеспечивается тем, что приведенный момент инерции ведомого зубчатого колеса значительно больше момента инерции ведущего. При этом ударное воздействие, как и в эксплуатации, протекает в условиях повышенного теплового режима.При соударенин торцов зубьев шестерен эффект износа зависит от относительных величин их масс (моментов инерций),Предлагаемый способ сокращает время,необходимое для проведения эксплуатационных испытаний, в 50 - 60 раз.Формула изобретения Способ испытаний зубчатых колес наторцовый износ, заключающийся в том, что одно зубчатое колесо приводят во вращение посредством привода и перемещают в осе вом направлении до соударений торцов ипоследующего ввода в зацепление с другим зубчатым колесом, отличающийся тем, что, с целью приближения условий испытаний к реальным условиям эксплуата ции, нагружают ведомое колесо регулируемым моментом, при достижении номинальных оборотов ведущего колеса привод отключают, перемещают ведущее колесо с постоянным усилием и осуществляют поворот 20 ведомого колеса под воздействием ведущего на угол, соответствующий одному - двум зубьям Источники информации, принятые во внимание при экспертизе;1. Лвторское свидетельство СССР М 357488, кл, Ст 01 М 13/02, 1969.2. Козловский Л. С. и др. Новая цементуемая сталь ЗОХГТ для автомобильных шестерен. Лвтомобильная и тракторная промышленность, М 8, 1954.