Электрический соединитель

ОП ИСАНЙЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сеиоз Советскик Социалистических Республик//В 61 Ст 1/00 Государственный комитетСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий(45) Дата опубликования опи 10,12;3 Носач, Г.С.Базилеви Н Лозинский 72) Автор н,54) ЭЛЕКТРИЧЕСКИ ИТЕЛ Недо решений стабиль единени ционная родныхкихойсоаанных техниче сутствие высо тров в местах очная эксплуа при попадании зерхностями к татком ука является о ости парами недоста адежностьмежду и нактоЦел является повышероконтакта элект- опневматического изобре жности цепи эл (ЭПТ) . иведенно еский со тен эле ние над рическо тормозаНа и чертеже изобр инитель, общи вид ектри Изобретение относится к соединительным контактным узлам железнодорожного подвижного состава и может быть использовано преимущественно на вагонах, оборудованных электро- пневматическими тормозами.Известны межвагонные соединения электрических проводов со штепсельными разъемами, состоящие из вилки и розетки, котооые удерживаются в соединенном положении с помощью вспомогательных конструктивных элементов, Контакты в соединениях такого типа выполнены из твердого материала и имеют Форму тела вращения вокруг оси 1 о сочленения 1 . Соединитель представляет собой кольцо 1 и диск 2 из эластичного пористого токопроводного материала, например металлического войлока из то кой медной проволоки, металлической щетки и электропроводящей резины с металлической сеткой, припаянные к металлической втулке 3 и стержню 4, разделенным изоляционной втулкой 5, которые образуют подвижный контактный палец 6.Подвижный контактный палец 6 с резиновой манжетой 7 и пружиной 8, а также дополнительная изоляционная втулка 9 с фиксирующим кольцом 10 расположены в корпусе 11 прилива голов-, ки типового соединительного рукава.Резьбовое отверстие корпуса 11 закрыто крышкой 12 с резиновым кольцом 13. Провод 14 электрической цепи 15 ЭПТ соединен с металлической втулкой 3, а провод 16 проходит через изолирующую втулку 17 и соединен с металлическим стержнем 4.Основание подвижного контактного пальца 6 образует полость 18, соединенную с полостью корпуса 11 отверстиями 19.После соединения головок рукавов и подачи сжатого воздуха в тормозную636724 Формула изобретения 16 УЯ Составитель Т. НазароваРедактор В. Фельдман Техред О.Андрейко КорректорС.ШекмарЗаказ 6962/45 Тираж 918 ПодписноеЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий113035 Москва ЖРа шская наб. д. 4 5 с Усфилиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 магистраль, а следовательно, и вовнутреннюю полость 18 подвижного контактного пальца 6, которая соединенаотверстиями 19 с внутренней полостьюкорпуса 11 и полостью головки соедивительиого рукава, подвижный контактиый палец б под давлением воздуха 5сжимает пружину 8 и выходит из корпуса 11 за пределы дополнительной изоляционной втулки 9. При этом поверхность кольца 1 и диска 2 соприкасается с поверхностями электроконтакта 10межвагоиного соединительного рукавасмежного вагона, и электрическая цепьмежду вагонами соединяется,Одновременно с этим контактныйстержень 4 разрывает электрическую )5цепь, предназначенную для постановкивагона в хвост поезда.Поверхность контактов 1 и 2 эластична и огибает диэлектрические мелкие частицы (пыль), а попавшая диэлектрическая смазка на поверхность контактов вдавливается силой контактногодавления в поры материала контактов.Благодаря этому обеспечивается множество точек контакта на поверхности,обладающей эластичностью и пористостью.Предлагаемая конструкция электроконтакта значительно увеличивает надежность соединения электрической цепи тормозной системы. 30 Электрический соединитель, преимущественно для межвагонного соединительного рукава электрической цепи электропневматического тормоза, содержащий корпус, контактный палец, установленный с возможностью перемещения вдоль его оси, пружину, воздействующую на последний, контактную втулку, коаксиально расположенную относительно контактного стержня изоляционную втулку, установленную между контактным стержнем и контактной втулкой, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повьинения надежности, он содержит дополнительную изоляционную втулку, диск и кольцо, выполненные из пористого токопроводного материала, которые расположены на торцах, соответственно, контактного стержня н контактной втулки, при этом контактная и изоляционная втулки неподвижно соединены с контактным стержнем, а дополнительная изоляционная втулка неподвижно соединена с корпусом, охватывает контактную втулку и выступает относительно кольца и диска. Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе:1, Патент США Р 3868908,кл. 105-1, 1975,