Вкладыш подшипника скольжения

м таитно-тете бкбю отека ЬА О П И А Н И Е (11)в 2 то 1 вИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистицескихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 61) лнительное к авт. свид-в 51) М, КлР 16 С 27/02 Р 16 С 33/10 1,12,76 21) 2424594/2ием заявкиЗаяв с присоединен 23) Приоритет осударственныи номите Совета Министров ССС по делам изобретенийн открытий ано 1 5.09.78, Бюллетень3 ликования описания 29.08.Л. 5 З) УДК 621822 5088,8)(72) Авторы изобретения Херсонский фил пищевой промы 71) Заявите ЛАДЫШ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ образом.корпусом1, черезй зазор,поверх. -ращении л гидро-направ- избыточВкладыш ра Смазка из поло и фасонной пов отверстие 2 пообразованный ностью 5 втулк вала смазка у динамического лении и в зон ботает следующим сти, образованной ерхностью 3 втулки дводится в рабочи внутренней рабочей и 1 и валом. При в лекается за счет си трения в окруженно е трения создается Целью изобр надежности пут мального размер ности.Цель достига нена упругой.На фиг. 1 изо дыш, продольны етения является повышение ем самоустановления оптиа и формы рабочей поверхся тем, что втулка выпол бражен предлага й разрез; на фиг 1 ыи вкла 2 - разИзобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в опорах скольжения текстильных машин.Известен вкладыш подшипника скольжения, выполненный в виде жесткой втулки с увеличивающейся к середине и торцам со стороны наружной поверхности толщиной, имеющей в средней части отверстия для подвода смазки 11.Известный вкладыш подшипника скольжения обладает невысокой надежностью при работе механизмов на высоких оборотах и с вращающейся нагрузкой, так как происходит интенсивное истечение смазки из зоны трения скольжения, неустойчивая работа из-за возникновения автоколебаний вала, а также нестабильность рабочего зазора во времени. ал Одесского технологического институтенности им, М, В. Ломоносова рез по А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел 1 на фиг. 1.Вкладыш подшипника скольжения выполнен в виде упругой втулки 1, имеющей отверстие 2 для подачи смазки с фасонной наружной поверхностью 3, наружной цилиндрической поверхностью 4 и внутренней цилиндрической рабочей поверхностью 5.Наружная цилиндрическая поверхность 4 предназначена для сопряжения втулки 1 с корпусом (на фиг. не показан) с образованием полости между поверхностью 3 и корпусом. Внутренняя поверхность 5 сопрягается с валом (на фиг. не показан), образуя зону трения скольжения, соединенную с полостью между втулкой 1 и корпусом отверстия 2.240 ) Фор,)гу га изобретения 15 иг 1 НИрПИ Заказ 555,) Тираж951Филиал ППП Пата:, г Ужгород, ул. од)о)с ак рпктнаа,иое давление с образованием гидродинамического клина, Это давление, отнесенное к пло)цади проекции вкладыша на направление, перпендикулярное направлению приложения радиальной внешней нагрузки, создает реакцию смазочного слоя, которая уравновешивает радиальную внешнюю нагрузку, приложенную к вкладышу. В нагруженной зоне между валом и рабочей поверхностью 5 втулки 1 за счет разности гидродинамического давления и переменной жесткости втулки происходит изменение конфигурации средней податливой части втулки 1, способствуюшее, в зависимости от внешней нагрузки на вкладыш режима и условий его эксплуатации, установлению оптимальных размеров и формы рабочей поверхности 5. В процессе работы происходит самоустановление дополнительного пространства ванной со смазкой в нагруженной иесушей зоне опоры скольжения. Вращающийся вал одновременно с одной стороны нагнетает рабочую жидкость в эту ванну, а с другой стороны выкачивает ее. Происходит циркуляция смазки по замкнутой микросистеме. Переменная жесткость втулки 1 по ее длине способствует созданию разности гидродинамических давлений, обеспечиваюших направленное перемешение смазываюшей среды к середине, а к торцовым поверхностям втулки попадает слой смазки, толшина которого приближается к размерам молекулы и который увлекается врашаюшимся валом в направлении к середине ванны,Проведенные опыты показали, что благо даря сочетанию конструктивных и геометрических размеров втулки, можно исключить истечение из зоны скольжения смазываюшей среды, обеспечив при этом высокую надежность, устойчивость работы механизма вращения и несушую способность. Конструкция вкладыша технологична в изготовлении. Вкладыш подшипника скольжения, выполненный в виде втулки, с увеличивающейся к середине и торцам со стороны наружной поверхности толщиной, имеющей в сред ней части отверстия для подвода смазки,отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы путем самоустановления оптимального размера и формы рабочей поверхности втулки при работе, последняя выполнена упругой.25Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР382201, кл. Н 02 К 5/16, 1971.