Главная передача автомобиля

ОП ИСАН И Е (11)в 1 ж 1 вИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистицескихРеспублик К ПАТЕНТУ)Эо Приоритет осударственныи комитетСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий(45) Дат Иностранецуре Асберг(72) Автор изобретени Иностранная фирмаСКФ Индастриал Трейдинг нд Девелопмент Компани Н. В.") ГЛАВНАЯ ПЕ 1=Е АВТОМОБИЛЯ овИзобрнию, в чредач.Наиболее близким из известных технических решений к изобретению является главная передача автомобиля, содержащая картер, в котором на двух радиально-упорных подшипниках установлен вал ведущей конической шестерни, зацепленной с ведомой конической шестерней, размешенной на шариковом радиально-упорном подшипнике, при этом внутренняя и внешняя обоймы ближайшего к ведомой шестерне радиально-упорного подшипника вала ведущей шестерни установлены так, что точка пересечения оси вала ведущей шестерни с нормалями к поверхностям контакта между телами качения и наружной обоймой смещенавнутрь картера 11Регулировка известной главной передачи автомобиля представляет собой длительный и сложный процесс, трудноосуществимый при ремонтных работах,Цель изобретения - упрощение регулир ки главной передачи автомобиля.Это достигается тем, что внешние обоймы подшипников выполнены в стенках картера, а внутренние - соответственно в теле вала ведущей шестерни и в теле ведомой шестерни,етение относится к автомобилестроеастности к устройству главных пепри этом ведомая шестерня расположена так, что кратчайшая линия от среднего диаметра ведомой шестерни до оси вала ведущей шестерни проходит через точку пересечения указанных нормалей с осью вала ведущей шестерни, внутренний диаметр внешней обоймы радиально-упорного подшипника вала ведущей шестерни, ближайшего к ведомой шестерне, равен расстоянию от шарика шарикового радйально-упорного подшипника ведомой шее.терни до оси вала ведущей шестерни, а внешний диаметр его внутренней обоймы равен диаметру окружности выступов ведущей шестерни.На чертеже изображена главная передачаавтомобиля.Главная передача автомобиля состоит изкартера 1, в котором на радиально-упорных подшипниках 2 и 3 установлен вал 4 ведущей конусной шестерни, зацепленной с ведомой конусной шестерней 5, установленной на шариковом радиально-упорном подшипнике б,Кратчайшая линия от среднего диаметрашестерни 5 проходит через точку 0 пересечения оси вала 4 с нормалями к поверхностям контакта между телами качения и наружной обоймой подшипника 3, смещенной внутрь кар тера. Обоймы подшипников 2 и 3 выполнены12615 Формула изобретения Составитель С.МакарТехред О. ЛуговаяТираж 841 Редактор Т. ЗубковЗаказ 3238/17 Корректор И. ГоксиПодписное Министров СССРрытийнаб. д. 415л. Проектная, 4 НИИПИ Государст по де. 113035, Мос Филиал ПППвенного комитета Совет ам изобретений и от ква, Ж.35, Раушская Патент, г. Ужгород, у 63в теле картера, в теле вала 4 и в теле шестерни 5. Бнутренний диаметр внешней обоймы подшипника 3 равен расстоянию от шарика подшипника 6 до оси вала 4, а внешний диаметр внутренней обоймы подшипника 3 равен диаметру окружности выступов шестерни 5.Главная передача данной конструкции имеет высокую точность изготовления, что позволяет исключить регулировочные средства при сборке, т. е. упростить процесс регулировки и обеспечить необходимую жесткость всего узла при высокой точности сборки. Главная передача автомобиля, содержащая картер, в котором на двух радиально-упорных подшипниках установлен вал ведущей конической шестерни, зацепленной с ведомой конической шестерней, размещенной на шариковом радиально-упорном подшипнике, при этом внутренняя и внешняя обоймы ближайшего к ведомой шестерне радиально-упорного подшипника вала ведущей шестерни установлены так, что точка пересечения оси вала ведущей шестерни с нормалями к поверхностям контакта между телами качения и наружной обоймой смещена внутрь картера, отличаюиаягя тем, что, с целью упроШения ее регулировки, внешние обоймы подшипников выполнены в стенках картера, а внутренние - соответственно в теле вала ведущей шестерни и в теле ведомой шестерни, при этом ведомая шестерня расположена так, что кратчайшая линия от среднего диаметра ведомой шестерни до оси вала 1 р ведущей шестерни проходит через точку пересечения указанных нормалей с осью вала ведушей шестерни, внутренний диаметр внешней обоймы радиально-упорного подшипника вала ведущей шестерни, ближайшего к ведомой 15шестерне, равен расстоянию от шарика шарикового радиально-упорного подшипника ведомой шестерни до оси вала ведушей шестерни, а внешний диаметр его внутренней обоймы равен диаметру окружности выступов ведущей шестерни.д Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент США Мв 3344687, кл. 74 - 710,1967.