Способ устройства дорог в зимних условиях

1 ц 1 600233 Союз Советских Социалистических Республик(43) Опубликовано 30.03,78. Бю Совета Министров СССРло лелем изобретений УДК 625,8(54) СПОСОБ У ЙСТ Г В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ Дос смесь левой вают тем пер ловыд фалы ру 130тную агрсэтой теп- ас- рату 10 Стадця технологичсского цикла - выдерноивание бстонной смеси до начала тепловой обработки производят для продления псрцода формирования структуры цементного камня, создания условий твердецця с пересыщенцсм 15 раствора минералами цементного клинкера,увеличением растворимости СаО прц резком замедлении скорости реакций гцдратаццп.Особо важным моментом является выдержцвание бетона в неуплотненном состоянии до по явления нулевых температур. Испытания показывают, что в суточном возрасте порочность бетона на сжатие, уплотненного до выдерживанця, ниже прочности бетона, уплотненце которого производят после выдержцванця (пос ле остыванця на открытом воздухе в нсуплогненцом состоянии). В 28-суточном возрасте эта разница составляет 15 - 20%. Прц тсмператрах наружного воздуха до - 18 С выдерживание длится в течение 2,5 - 3,0 ч (с учс том длительности транспортировки в цеутепИзобретение относится к области строительства и может быть использовано при строительстве дорог, преимущественно в зимних условиях.Известен способ устройства дорог, включающий выполнение асфальтобетонного покрытия по цементобетонному основанию 1.Наиболее близким к изобретению по технической сущности ц достигаемому результату является способ строительства дорог в зимних условиях, включающий укладку цементобетонного основания асфальтобенной смесью, уплотнение, твердение и покрытие цементобетонного основания асфальтобетонной смесью 2 Термообработка цементобетонного основания, осуществляемая методом термоса в указанной технологии создает условия замедленного темпа набора прочностями и не позволяет получить готовое основание для последующего асфальтирования в зимний период. Поэтому выдержку цементобетонного основания под утеплитслем производят до наступления положительных температур окружающего воздуха и полного оттаивания основания с последующим добором прочности бетона до проектной.Цель изобретения - повышение прочности цементобетонцого основация до его замерзания,цгается это тем, что цемептобсто перед уплотненцем охлаждают до температуры, а после уплотнения н до 28 - 35 С, выдерживают при атуре до момента максимального лснця, с последующим поюрытцез бетонной смесью, имеющей темпе - 140 С.600233 Формула изобретения Составитель Г. Кондюрина Редактор А, Соловьева Техред И, МихайловаЗаказ 361/8 Изд.348 Тираж 680 Подписное НПО Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр, Сапунова, 2 3ленных самосвалах), при - 20 - 25 О - 1,5 - 2 ч.Уплотнение после выдерживания, производимос обычными площадочными вибраторами, долино быть достаточно интенсивным.Поверхностный нагрев производят с цсль 1 о активизации реакций гидратации минералов цементного клинкера, и при температуре греющей поверхности 180 - 200 С длится 35 - 40 мин.После нагрева цементобетонное основание утепляют инвентарным утеплителем (например, щиты шлаковаты) и выдержива 1 от до момента максимального собственного тепловыделения, затем утеплитель снимают и немедленно укладывают покрытие из теплого асфальтобетона с температурой 130 - 140 С. Определение момента максимального собственного тепловыделения производят путем предварительного лабораторного исследования кинетики тепловыделения во времени для температур в теле бетона, характерных для температурного режима предполагаемого метода.Укладка асфальтобетона на теплую свежую поверхность цементобетонного основания обеспечивает хорошее сцепление между ними, сводит до минимума затраты труда на подготовку основания под укладку асфальтобетонного покрытия.Цементобетон до замерзания (возраст 22 - 23 ч) набирает прочность на сжатие 80 - 90% от Яа.Преимуществами предлагаемого метода являются;невысокая потребность в электроэнергии, 4 - 5 кВт/м, что дает возможность широко распространенные в дорожной практике передвижные электростанции;сохранение отделанной поверхности цементобетонного основания; ликвидация сезонности бетонных и асфальтобетонных работ без существенного снижения производительности труда по сравнению с летним периодом;5 обеспечение возможности открытия движения практически через сутки после укладки цементобетонного основания в зимних условиях,Применение метода бетонирования с по верхностным нагревом цементобетонного основания и последующим асфальтированием обеспечивает снижение приведенных затрат по сравнению с самым дешевым методом холодного термоса в размере 620 руб. на 15 1000 м" дорожного полотна. Способ устройства дорог в зимних услови 20 ях, включающий укладку цементобетоннойсмеси, уплотнение, твердение и покрытие цементобетонного основания асфальтобетоннойсмесью, отличающийся тем, что, с цельюповышения прочности цементобетонного осно 25 вания до его замерзания, цементобетоннуюсмесь перед уплотнением охлаждают до нулевой температуры, а после уплотнения нагревают до 28 - 35 С, выдерживают при этой температуре до момента максимального тепловы 30 деления с последующим покрытием асфальтобетонной смесью, имеющей температуру130 в 1 С.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе35 1. Гордеев С. О. Асфальтобетонные работы.Министерство коммунального хозяйстваРСФСР. М., 1964, с, 133 - 136.2. Строительство автомобильных дорог. Подред. Н. Н, Иванова, Транспорт, 6, 1964,40 с. 105,