Конвейерный поезд

(и) 88392 Савв Советских Социалистических Республик(43) Опубликовано 15 заявкиГасударственный комите Совета Министров СССР па делам изобретенийн открытий(53) УДК 622.647(088.8 юллетень 45) Дата опубликования описания 27.01.7. Т. Куприй, В. А. Горбунов, Ю. Н. Дунаевский и Э, Н. КривашовИнститут геотехнической механики АН Украинской ССР(71) Заявит 54) КОНВЕЙЕРНЫЙ ПО Изобретение относится к транспортным средствам, предназначенным для транспортирования сыпучих материалов в горной промышленности как на открытых разработках, так и в шахтных условиях.Известен конвейерный поезд, каждая тележка которого состоит из двух звеньев, ходового и промежуточного, соединенных двумя шарнирами различной конструкции (цилиндрическим и сферическим). Все детали шарниров жестко закреплены в продольном относительно движения поезда направлении 11. Этот известный конвейерный поезд характеризуется повышенной сложностью изготовления и ремонта и необходимостью разгона при пуске сразу всей массы поезда, что ведет к выбору тяговых двигателей повышенной мощности или применению специальных устройств, увеличивающих время разгона и, следовательно, уменьшающих его производительность. Разворот в плане известного конвейерного поезда происходит меяду сдвоенными кинематическими парами, образованными ходовой тележкой и промежуточным звеном, что обуславливает большой его радиус. Наиболее близким к изобретению по технической сущности является конвейерный поезд, включающий ходовые тележки, металлический каркас, собранный из несущих и промежуточных шарнирно связанных между собой секций, и грузонесущее полотно, образующее рабочий желоб, уложенный на каркас 12, Однако при его работе возникают большие динамические нагрузки и большое энергопотребление в переходных режимах (движение в период пуска, разгона и торможения), обусловленные жесткостью связей между тележками; кроме того, он имеет ограниченную подвижность в вертио кальной и горизонтальной плоскостях, требующую значительных радиусов поворота и изгиба.Целью изобретения является повышение маневренности в вертикальной и горизонтальной плоскостях. В описываемом поезде это достигается тем, что в нем каждая несущая секция с одного торца снабжена полой продольной направляющей, в которой подвижно размещен хвостовик вилки, карданного шарнира, снабженный упругими элементами, например тарельчатыми пружинами, а с другого торца - неподвижной вилкой карданного шарнира.На фиг, 1 изображен описываемый ко; вейерный поезд; на фиг, 2 - узел 1.Конвейерный поезд имеет тележки из несущих секций 1, монтируемых на колесах 2, и грузонесушего полотна 3, колею 4. К каждой несущей секции 1 с одного торца прикреплена полая продольная направляющая 5, а с дру588392 оставитель В. Шестимирова Текред Н, Рыбкина Корректор Л, Котов Тюрина ак ПодписиСР аж 778Министровытийнаб., д. 4 Тиитета Совета етений и отк )К, Раушска ипография, пр. Сапун гого торца - неподвижная вилка 6 карданно го шарнира. В полой продольной направляющей 5 подвижно размещен хвостовик 7 вилки 8 карданного шарнира, снабженный упругими элементами 9, например тарельчатыми, пружинами. Для обеспечения непрерывной загрузки поезда зазоры между тележками перекрыты отрезками конвейерной ленты 10, один конец которой закреплен на корпусе жестко, а другой - свободно лежит на корпусе смежной тележки.Конвейерный поезд в таком выполнении имеет повышенную маневренность в вертикальной и горизонтальной плоскостях при преодолевании крутых уклонов и спусков, а также меньшие динамические нагрузки и энергопотребление при переходных режимах работы, поскольку при пуске ускорение сообщается не всей массе поезда сразу, а постепенно по мере деформации упругих элементов. Кроме того, тележки не имеют промежуточных звеньев, что обеспечивает уменьшение радиуса разворота поезда в плане. аказ 2987/16 11 зд, Мз 126 НПО Государственного к по делам изо 113035, Москва, Формул а изобретения Конвейерный поезд, включающий ходовыетележки, несущие секции, карданные шарние5 ры и грузонесущее полотно, отли,чающийс я тем, что, с целью повышения маневренности поезда в вертикальной и горизонтальнойплоскостях, каждая несущая секция с одноготорца снабжена полой продольной направля 10 ющей, в которой подвижно размещен хвостовик вилки карданного шарнира, снабженныйупругими элементами, например тарельчатыми пружинами, а с другого торца - неподвижной вилкой карданного шарнира.15 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Передовой опыт в строительстве и эксплуатации шахт. М Недра, 1967, с. 136 -137,20 2. Юрков В. Н, и Беляшов В. Н. Конвейеры,конвейерные и бункерные поезда на горнопроходческих работах. МЦветметинформация,.1966. с. 36.