Электронная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания

ОП И С-АЙ И Е ни 550487ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл. Г 02 Р 3/04 Государственный комитет Совета Министров СССР во делам изобретенийи открытий,(54) ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к электрооборудованию автомобилей, в частности к системам зажигания двигателей внутреннего сгорания.Известны системы батарейного зажигания с механическим прерывателем тока и катушкой зажигания 1. Однако такие системы зажигания недостаточно надежны в работе из-за износа механического прерывателя, коммутирующего большие тока,Известны также электронные системы зажигания, в которых в качестве коммутирующего элемента использован геркон, обеспечивающий управление транзисторным коммутатором, а замыкание контактов геркона происходит под действием постоянного магнита, связанного с коленчатым валом двигателя 2. Однако при замыкании контактов в течение определенного времени наблюдается их дребезг, что вызывает нежелательные переходные процессы, нагружающие коммутатор, а также уменьшает срок службы конта ктов гер кон а.Для повышения надежности в предлагаемой системе зажигания параллельно контактам геркона включена силовая цепь вспомогательного транзистора, цепь управления которого соединена с обмоткой магнитоэлектрического датчика. При этом во время дребезга контактов геркона на вход вспомогательного транзистора подается напряжение, достаточное для его открывания. Последнее обеспечивает шунтирование контактов на время дребезга, что исключает появление паразитныхпереходных процессов в коммутаторе и разгружает контакты геркона,На чертеже дана схема описываемой системы зажигания,Магнитоэлектрический датчик 1 управляющего напряжения с постоянным магнитом вкачестве ротора жестко связан с валом двига 10 теля внутреннего сгорания. Параллельно обмотке статора датчика 1 через диод 2 включена обмотка 3 управления герконом. Параллельно обмотке управления через кремниевыйстабилитрон 4 и ограничиваюгцее ток сопро 15 тивление 5 включено сопротивление б, а такжебаза и эмиттер вспомогательного транзистора7. Силовая цепь транзистора 7 включена параллельно контактам геркона 8, включеннымв цепь управления транзисторным коммутато 20 ром 9. В выходную цепь транзисторного коммутатора включены последовательно аккумуляторная батарея 10, замок зажигания 11, дополнительное сопротивление 12 и первичнаяобмотка 13 катушки зажигания.25 Система работает следующим образом,При вращении коленчатого вала двигателяи ротора датчика 1 в обмотке 3 индуктируетсяпеременное напряжение. Соответствующая полуволна напряжения датчика пропускается30 диодом 2 и прн напряжении датчика, равномнапряжению стабилизации стабилитрона 4, поступает на вход вспомогательного транзистора 7. Только после этого возрастающее в функции оборотов напряжение датчика достигает такой величины, что ток, протекающий через обмотку 3, вызывает срабатывание и замьпсание контактов геркона 8.Бо время дребезга контактов геркопа открытый и насыщенный транзистор 7 шунтирует геркон 8 и, в свою очередь, шунтируется контактами геркона при прекращении дребезга. Геркон 8 и транзистор 7 замыкают цепь управления транзисторным коммутатором 9, который обеспечивает в это время появление тока в первичной обмотке 13 катушки зажигания, При повороте ротора датчика 1 на некоторый угол его напряжение начинает уменьшаться. Когда оно становится меньше напряжения стабилизации стабилитрона 4, последний закрывается и цепь управления транзисторо:, 7 ооесточивается, что вызывает его запирание. Напряжение и ток отпускания геркона меньше его напряжения и тока срабатывания, поэтому размыкание контактов геркона происходит после закрывания транзистора 7. При размыкании контактов геркона 8 прерывается ток управления транзисторным коммутатором 9, который прерывает ток в первичной обмотке 13 катушки зажигания. Размыкание силового тока вызывает появление высоковольтного напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, которое через распределитель поступает на свечи зажигания.Формула изобретения10 Электронная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащая магнитоэлектрический датчик, связанный с герконом, и транзисторный коммутатор, связанныйс первичной обмоткой катушки зажигания, о т 15 лич ающаяся тем, что, с целью повышениянадежности, параллельно контактам герконавключена силовая цепь вспомогательноготранзистора, цепь управления которого соединена с указанным датчиком.20 Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Основы электрооборудования самолетови автомашин под ред. А, Н. Ларионова, 1955,стр. 54, фиг. 5 - 1,25 2. Авторское свидетельство 305273,М, Кл.Г 02 Р 5/08, 1969 (прототип).