Датчик углового положения для систем зажигания

,Государственный комит Совета Министров ССС(23) Приорите убликовано 05.02,77. Бюллетень5 та опубликования описания 28.02.77по делам изобретений и открытий(71) Заявител ГЛОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ СИСТ ЗАЖИГАНИЯ 4) ДАТ Изобретение относится к системам зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания.Известны устройства для синхронизации системы зажигания с работой двигателя (датчики углового положения коленчатого вала), например, магнитоэлектр ические датчики, размещенные в корпусе распределителя. Изменение угла опережения зажигания обеспечивается в данном случае механическими автоматами 1. Недостатки таких датчиков общеизвестны и заключается в малой точности регулирования угла определения зажигания.Известны также электронные схемы управления углом опережения зажигания, выполненные на полупроводниковых приборах 2, Недостатком указанных электронных схем является трудность формирования требуемого закона опережения, следствием чего является достаточно сложное схемное и конструктивное решение таких устройств.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.Это достигается тем, что неподвижный электрод разрядника расположен под углом к касательной траектории движения вращающегося электрода, образуя зазор переменного сечения, убывающий в направлении вращения разрядника,На чертеже изображена структурная схема датчика углового положения. На валике 1 распределителя зажигания установлен вращающийся электрод 2 разрядника, имеющий число остриев, равное числу цилиндров двигателя, Неподвижный электрод 3 5 установлен относительно вращающегося электрода 2 в секторе допустимых углов опереже ния так, что между его поверхностью и траекторией движения острия подвижного электрода 2 образован воздушный зазор переменно го сечения, уменьшающийся в направлениивращения подвижного электрода 2.К электродам разрядника подведено высокое напряжение от управляемого источника 4.Управляемый источник 4 может быть выпол нен по схеме транзисторного преобразователя напряжения со специальной схемой автоматического управления напряжением по требуемому закону в функции различных параметров двигателя.20 Во внешнюю цепь разрядника включен формирователь импульсов 5, с которого импульсы поступают иа вход тиристорного ключа 6 системы зажигания. На входе управляемого источника 4 подключены датчики параметров 25 режима раооты двигателя: датчик скорости 7,датчик нагрузки 8, октан - корерктор 9.Датчик работает следуюи 1 им образом.При изменешш режима работы двигателя,контролируемого датчиками 7, 8, изменяется 30 напряжение гштания управляемого источника4, что вызывает соответствующее изменен. с545763 Составитель А, Борзиков Техред Л. Морозова Корректор Е, Хмелева Редактор В, Фельдман Заказ 235/4 Изд,397 Тираж 709 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2 его выходного напряжения, подаваемого на электроды 2 и 3 вращающего разрядника, Острие подвижного электрода 2, вращаемого валиком 1 распределителя, перемещается относительно поверхности неподвижного электрода 3.При этом расстояние между острием подвижного электрода 2 и поверхностью неподвижного электрода 3 уменьшается в направлении вращения. Как только величина воздушного зазора в разряднике уменьшится до критических размеров при данной разности потенциалов, произойдет искровой пробой воздушного зазора. Момент пробоя соответствует моменту зажигания. Увеличение оборотов двигателя и уменьшение нагрузки на него сопровождается дополнительным увеличением выходного напряжения источника 4, что приводит к пробою большего промежутка между электродами 2 и 3, т. е. к увеличению угла опережения зажигания.С помощью оптан - корректора 9 можно вручную менять начальный угол установки момента зажигания.Формирование требуемого закона опережения момента искрообразования можно формировать дополнительно соответствующим профилированием неподвижного электрода,Формула изобретенияДатчик углового положения для систем зажигания с электронным регулированием угла опережения зажигания, содержащий формирователь импульсов, имеющий разрядник, состоящий из неподвижного и вращающегося элек тродов и расположенный в корпусе высоковольтного распределителя, регулируемый преобразователь напряжения, вход которого соединен с датчиками параметров двигателя, а выход - с электродами разрядника, отл и 15 ч а ю щи й с я тем, что, с целью расширенияфункциональных возможностей, неподвижный электрод разрядника расположен под углом к касательной траектории движения вращающегося электрода, образуя зазор переменного 20 сечения, убывающий в направлении вращенияразрядника. Источники информации, использованныепри экспертизе:25 1. Глезер Г, Н. и др, Электронные системызажигания автомобилей, изд. 1967 г.2. Патент США3277875, кл. 123 в 1,опублик. 1966 г,