Предохранительное устройство главной линии прокатного стана

Государствеиныл комитет Совета Министров СССР 53) УДК 621,771,0о ленам нзабрвте и открытий 72) Авторизобретения71) Заявитель А, ф, Крисанов аучно-исследовательский и опытно-конструкторский институт автоматизации черной металлургии54) П РЕДО ИТЕЛЪНОЕ УС ПРОКАТНО ЯСТВО ГЛАВНОЙ ЛИНИСТАНА Изобретение относитсялов. прокатке метал предодвига, рабо- управсхеИзвестно предохранитель главной линии прокатного ст датчик угла закручивания ра носительно вала главного дв лическую фрикционную муф давления рабочей жидкости разрывать кинематическую нии стана при предельных щего момента. Однако всле характеристик известных пр устройств, износа трущихся чина крутящего момента, пр тывает устройство, меняется делах. ное устроиство ана, включающее бочего валка отигателя, гидравту с регуляторомЭто позволяет цепь главной лизначениях крутядствие изменения едохранительных пар и т. и. вели- и котором срабав широких преС целью повышения надежности защиты главной линии стана от перегрузок по крутящим моментам в предлагаемом устройстве датчик угла закручивания выполнен в виде дифференциально-планетарного механизма, одно из ведущих колес которого связано со свободным концом рабочего валка, а другое ведущее колесо связано с валом главного лвигателя посредством, например, кинематических редукторов и сельсинов, причем водило планетарной передачи связано с регулятором давления рабочей жидкости.На чертеже приведена кинематическая ма главной линии прокатного станахранительным устройством.Прокатный стан содержит главньгель 1, шестеренную клеть 2, шпинделчие валки 4 и фрикционную муфтуляемую гидроцилиндром 6. Система питания рабочей жидкости гидроцилиндров 6 включает гидроаккумулятор 7 и 0 регулятор давления 8. Свободный конец одного из рабочих валков с помощью электромагнитной муфты 9 и кинематического редуктора 10 связан с датчиком угла закручивания, выполненным в виде дифференциально-планетар ного механизма 11, одно из ведущих колескоторого связано с кинематическим редуктором 10, а другое ведущее колесо через кинематический редуктор 12 и электромагнитную муфту 13 соединено с сельсин-приемником 14, 0 причем сельсин-датчик 15 соединен с валомглавного двигателя 1. На водиле 16 механизма 11 закреплен кулачок 17, толкатель которого связан с управляющим золотником регулятора давления, имеющего хвостовик, поджатый -5 пружиной 18 и взаимодействующий с подпружиненным фиксатором 19, управляемым электромагнитом 20, Передаточные числа дифференциально-планетарного и кинематических редукторов подобраны так, что при угле за кручивания главной линии, равном нулю, во498986 Составитель С, Рокотян Техред А, Камышникова Корректор 3. Тарасова Редактор Г. Мозжечкова Заказ 505/8 Изд. М 1009 Тираж 1067 Подписное ЦНИИГ 1 И Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр, Сапунова, 2 время вращения рабочих валков водило остается неподвижным.Г 1 редохрацительное устройство работает следующим образом.При холостом вращении рабочих валков угол закручивания главной линии равен нулю, водило неподвижно и занимает исходное нулевое положение. В процессе нагружения рабочих валков крутящим моментом вследствие упругой деформации элементов главной линии происходит угловое перемещение валков 4 относительно вала главного двигателя 1. Сельсин-приемник 14 и сельсин-датчик 15 обеспечивают вращение ведущего вала кинематического редуктора 12 и вала главного двигателя 1. При этом происходит проворачивание водила 16 с кулачком 17 и перемещение золотника регулятора давления 8. Когда угол поворота кулачка достигает предельно допустимого значения, золотник регулятора давления открывает слив, уменьшая давление рабочей жидкости. При этом мгновенно уменьшается нагрузочная способность муфты и под действием крутящего момента главного двига теля муфта проскальзывает, предохраняя главную линию от перегрузок. По достижении золотником 8 верхнего положения подпружиненный фиксатор 19 заходит в паз хвостовика и удерживает золотник в верхнем положении. В это время откгночаются электромагнитные муфты 9 и 13 и останавливается главный двигатель. После устранения причин перегрузки стана кулачок 17 устанавливают в нулевое положение и 5 включают электромагнитные муфты 9 и 13.При помощи электромагнита 20 фиксатор отводится, а под действием пружины 18 золотник возвращается в исходнос положение, включая фрикционную муфту 5. Таким обра зом, прокатный стан подготовлен к последующему запуску. Формула изобретенияПредохранительное устройство главной ли нии прокатного стана, включающее датчикугла закручивания рабочего валка относительно вала главного двигателя, гидравлическую фрикционную муфту с регулятором давления рабочей жидкости, о т л и ч а ю щ е е с я тем, 20 что, с целью повышения надежности защитыглавГной лавинии от перегрузок по крутящим моментам, датчик угла закручивания выполнен в виде дифференциально-планетарного механизма, одно из ведущих колес которого 25 связано со свободным концом рабочего валка, а другое ведущее колесо связано с валом главного двигателя посредством, например, кинематических редукторов и сельсинов, причем водило планетарной передачи связано с 30 регулятором давления рабочей жидкости.