Устройство для управления тормозами поезда
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
и 473627 Союз СоветскихСоциалистицескихРеспубгик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ ТЕЛЬСТВ АВТОР СКО(61) Зависимое от авт. свидетельства влено 16.02.70 (2 51) МК 01 13/66 03900/27-11 с присоединением заявки-Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий2) Приоритет 53) УДК 625,2-592(088.8 бликовано 14.06.75. Бюллетен та опубликования описания 21,01,) Авторы изобретени Авилов Н, Лозинский, Н, Н. Манько и Л,Московский горный институт Солод,71) Заявитель РАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ПОЕ(54) УСТРОЙСТВО Изобретение относится к области железнодорожного транспорта.Известны устройства для управления тормозами поезда, содержащие контроллер управления и исполнительньш механизм, воздействующий на тормоз,Для повышения эффективности торможения в предлагаемом устройстве между контроллером управления и исполнительным механизмом включен генератор импульсов с регулируемыми величинами длительности импульсов и промежутков между ними.На чертеже представлена схема описываемого устройства.Устройство включает в себя источник питания 1, контроллер управления 2 с кулачковыми элементами 3 - 8, мультивибратор на триодах 9 и 10 с конденсаторами 11 - 17 и резисторами 18 - 20, реле управления 21, выключатель 22, межвагонные соединения 23 и 24, электровоздухораспределитель 25,Устройство работает следующим образом. При положении контроллера управления 2 на первой позиции замкнут контакторный элемент 3, и катушка реле управления 21 находится под напряжением и своей блокировкой дает питание магистральному проводу через межвагонные соединения 23 и 24 от источника питания 1. Катушка электровоздухораспределителя 2 о находится под напряжением и тормоз отпущен.При постановке рукоятки контроллера управления 2 на вторую позицию, теряет пита ние элемент 4, который разрывает цепь питания катушки реле управления 21, которое выключаясь разрывает цепь питания катушки электровоздухораспределителя 25, срабатывающего на торможение,1 О В периоды включенного состояния триода 9 под напряжснием находится катушка реле управления 21 и, следовательно, на такой же промежуток времени подается питание катушке электровоздухораспределителя 25, что соответствует отпуску тормоза.При выключении триода 9 и включениитриода 10, катушка реле управления 21 обесточивается, реле разрывает цепь питания электровоздухораспределителя и происходит торможение. Таким образом тормоз работает в импульсном режиме.При постановке ручки контроллера на 3-юпозицию и далее, параллельно конденсатору 13 включаются конденсаторы 14 - 17, что увеличивает период включенного состояния триода 10, а соответственно и длительность импульсов торможения. Этим обеспечивается рост средней силы торможения.Время разгона колесной пары от нулевой ЗО скорости до установленной различно в порож473627 исполнительный механизм, воздействующий на тормоз, отличаюиееся тем, что, с целью повышения эффективности торможения, между контроллером управления и исполнительным механизмом включен генератор импульсов с регулируемыми величинами длительности импульсов и промежутков между ними. Составитель А. Боголюбскиедактор С. Байкова Техред М. Семенов Корректор А. Галах Изд. М 1515 Тираж 782Государственного комитета Совета Министров ССпо делам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская набд, 4/5 Заказ 6346ЦНИИП исно Т, Загорский филиал 3нем и груженом режиме, поэтому в схемепредусмотрено устройство переключения сгрузового режима на порожний и наоборот. Предмет изобретенияУстройство для управления тормозами по. езда, содержащее контроллер управления н
СмотретьЗаявка
1403900, 16.02.1970
МОСКОВСКИЙ ГОРНЫЙ ИНСТИТУТ
СОЛОД ГРИГОРИЙ ИВАНОВИЧ, ЛОЗИНСКИЙ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ, МАНЬКО НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ, АВИЛОВ ЛЕОНТИЙ ФИЛЛИПОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60T 13/66
Опубликовано: 15.06.1975
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-473627-ustrojjstvo-dlya-upravleniya-tormozami-poezda.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для управления тормозами поезда</a>
Реле импульсов для одномагистральных импульсных смазочных систем
Номер патента: 1118829
Опубликовано: 15.10.1984
Авторы: Буряков, Зайцева, Кислик, Эйхенвальд
МПК: F16N 25/00
Метки: импульсных, импульсов, одномагистральных, реле, систем, смазочных
...что снижает эффективность работы системы. Кроме того, при эксплуатации в случае необходимости для изменения выбранного соотношения импульсов необходима замена аппарата.Цель изобретения - повышение эффективности работы одномагистральных импульсов смазочных систем за счет сокращения числа аппаратов в системе и упрощения их конструкции.Для достижения поставленной цели в реле импульсов, содержащем распределитель, гидромеханический счетчик импульсов и подпорный клапан, распределитель выполнен в виде корпуса и золотника с проточками, в котором выполнены параллельные его оси каналы с различным числом радиальных выходов, расположенных в разных плоскостях, и осевой центральный канал, соединенный с проточками золотника и со сливной магистралью,...
Реле импульсов тока
Номер патента: 1356035
Опубликовано: 30.11.1987
Авторы: Дикань, Намитоков, Соколов
МПК: H01H 83/20
...напряжений появляется напряжение (П,) между началом вторичной обмотки трансформатора тока 1 и концом вторичной обмотки трансформатора тока 3, равное сум 10 ме падений напряжений на резисторах 4, 5 и 6:0 Ц+О 0 К,К(1Это напряжение пропорционально току в нулевом проводе трехфазной осветительной сети, который равенгоНапряжениеО, выпрямляется с помощью двухполупериодного выпрямителя (диодов 7-10)(фиг, 1) и двух однополупериодных выпрямителей (диодов 9 и 10) (фиг, 2), Под действием выпрямленных напряжений конденсаторы , 14 и 15,в исполнительных органах 11, 12 и 13 заряжаются до одинакового напряжения, равного амплитуде напря- ЗО жения У в установившемся режиме У, Благодаря равенству напряжений заряда конденсаторов 14 и 15 в установившемся...
Приспособление для устранения набегания вагонов в поезде при торможении их воздушным тормозом
Номер патента: 23445
Опубликовано: 31.10.1931
Автор: Туровский
МПК: B60T 15/46
Метки: вагонов, воздушным, набегания, поезде, торможении, тормозом, устранения
...находящийсяна паровозе 2, через кран машиниста 3 соединен с дополнительным воздухопроводом 5, который в самом хвосте поезда соединяется в свою очередь рукавом с главным тормозным воздухопроводов 4,при торможении сжатый воздух выпу-скается при помощи крана машиниста 3из дополнительного воздухопровода 5, по которому волна разрежения идет в хвост состава и, перейдя в воздухо провод 4, приводит в действие тормоз ные устройства б, начиная с последнего вагона / и кончая самим паровозом 2.Суммарное тормозное усилие для всегопоезда при этом плавно возрастает в направлении к голове состава. Некоторая потеря времени на прохождение воздухом воздухопровода 5 покрывается возможностью производить более смелое изнергичное торможение, сокращению...
Устройство к крутильно-перемоточной машине для индивидуального включения, выключения и торможения катушки на крутильном веретене
Номер патента: 42944
Опубликовано: 30.04.1935
Автор: Швейцер
МПК: B65H 63/02
Метки: веретене, включения, выключения, индивидуального, катушки, крутильно-перемоточной, крутильном, машине, торможения
...несут на своих концах крюки 45, 46, На рычаг 43 действует натяжная пружина 47; на валу 44, с которым рычаг 43 соединен неподвижно, сидит двуплечий рычаг 48, также неподвижно соединенный с валом 44, Рычаг 48 соединен шарниром 49 с тягой 50, сопряженной с включательным рычагом 51 мотальной машины 30, Другая .тяга 52 соединена с поворотным приспособлением 53, сидящим на части 54. С приспособлением 53 сопряжен рычаг 5, Со штангой 39 соединена штанга 55 с бегунком 56, лежащим на катушке 24.Описанное устройство работает следующим образом, Веретено 1 неподвижно соединено с блочком 2, приводимым во вращение при посредстве струны или ленты и барабана 4; веретено несет катушку 14 с намотанною на нее нитью, Ка; ушка приводится во вращение при...
Устройство для торможения катушки при бескольцовом кручении
Номер патента: 82819
Опубликовано: 01.01.1950
Авторы: Гальбурт, Чистосердов
МПК: D01H 7/86
Метки: бескольцовом, катушки, кручении, торможения
...шарпкоподшипника 4 относительно оси катушки 3, втулка 6 соединена с поворотным кожухом 7, имеющим пружинящее плечо 8 с кнопкой 9, фиксирующей положение кожуха 7 при западании кнопки 9 в отверстие 10 неподвижной детали 11. Втулка 6 свободно надета на неподвижный шпиндель 12, Тарелка 5 с шарикопод. шипником 4 удерживается от проворачивания штифтом 13, который может скользить в прорези 14 детали 11,При разматывании пряжи катушки 3 начинает вращаться и увлекает за собой держатель 2 и фланец 1, который, опираясь на шарики подшипника 4, стремится вращать их с разной скоростью.М 82819Так как шарики связаны между собой сепаратором, то двигаться с разной скоростью не могут, а поэтому они перекатываются и одновременно скользят как по фланцу...
Предыдущий патент: Устройство для улавливания штанг токосъемника троллейного транспорта
Следующий патент: Устройство для управления электропнпневматическим тормозом железнодорожного транспортного средства
Случайный патент: Преобразователь частоты в напряжение