430562

О.П И С А Н И Е "430562ИЗОБРЕТЕН ИЯ Сбюз СОВВтсйикСоцизпиатмиешикРфс и у 5 ч ц к 61) Зависимый от патента -22) Заявлено 18;06.71 (21) 1670906/241) М,Кл, Р 024 11/О 32) Приоритет Государст Савета М оа делам ионныи комитетнстрав СССРзоаретенийрь;тий 33) 53) 621.43-465.4- -551.2(088.8) Опубликовано 30.05.74. Бюллетень МДата опубликования описания 29,01,75 ИностранецМасатоси Киситани(Япония)Иностранная фирмаайся Комацу Сейсакусе(Япония) Автор обретения 1) Заявитель Комацу Л Кабусики ОЙ ИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 4) М ЗС Изобретение относится к области двигателестроения и, в частности, к механизмам управления дроссельной заслонкой.Известны механизмы управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания, содержащие выполненный в подвижномкорпусе силовой цилиндр двойного действия,выходной шток которого связан с корпусомдвигателя, а рабочие камеры подключены кисточнику рабочей среды, и тягу, связаннуюс дроссельной заслонкой,Предлагаемый механизм отличается от известных тем, что в подвижном корпусе сооснос силовым цилиндром выполнен дополнительный силовой цилиндр двойного действия, выходной шток которого связан с тягой и имеетход, отличный от хода основного цилиндра, арабочие камеры обоих силовых цилиндровподключены к источнику рабочей среды черездвухпозиционные клапаны.Такое выполнение механизма обеспечиваетчетырехпозиционную установку дроссельнойзаслонки.11 а фиг. 1 изображена схема предлагаемогомеханизма управления дроссельной заслонкойдвигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 -подвижный корпус в разрезе.Механизм управления дроссельной за.слонкой двигателя внутреннего сгорания со.держит подвижный корпус 1 с двумя соосно выполненными силовыми цилиндрами 2 и 3 двойного действия. Выходной шток 4 цилиндра 2 соединен с корпусом 5 двигателя, а выходной шток б цилиндра 3 соединен с приводным рычагом 7 дроссельной заслонки (на чертеже не показана). Ход штока б отличается от хода штока 4. Рабочие камеры силовых цилиндров 2 и 3 подсоединены с помощью трубопроводов 8 - 11 и через клапаны 12 и 13 двой ного действия к трубопроводам 14 и 15, первый из которьг 1 связан со сливной системой, а второй - с источником рабочей среды.Подвижный корпус образован двумя цилиндровыми втулками 16 и 17, отделенными 15 одна от другой перегородкой 18, и двумя торцовыми крышками 19 и 20. В цилиндровых втулках 16 и 17 выполнены соответственно рабочие камеры силовых цилиндров 2 и 3, в которых помещены рабочие поршни 21 и 22, 20 соединенные соответственно со штоками 4 и б.В перегородке 18 выполнены каналы 23 и 24, соединенные соответственно с трубопроводами 9 и 11, В торцовой крышке 19 выполнен канал 25, соединенный с трубопроводом 8, а в 25 торцовой крышке 20 - канал 26, соединенныйс трубопроводом 10.Ход поршня 21 в цилиндре 2 больше ходапоршня 22 в цилиндре 3 в два раза.Механизм работает следующим образом, При подаче соответствующих сигналов и430562 Риг.,1 й;г. 2 Составитель Л, Сипай Текред Г. Дворина Редактор Е. Караулова Корректор О. Тюрина Заказ 5500 Изд, Уо 030 Тираж 591 ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, К, Раушская наб., 4/5Подписное МОТ, Загорский цек клапанам 12 и 13 трубопроводы 8 и 10 соединяются с источником рабочей жидкости, а трубопроводы 9 и 11 - со сливной системой, в результате чего поршни 22 и 21 подходят к перегородке 18 (как показано на фиг. 2), сокращая таким образом расстояние от корпуса 5 до конца штока б до минимального. Рычаг 7 дроссельной заслонки устанавливается в положение 1 .После этого трубопроводы 8 и 11 подключаются к источнику рабочей среды;и корпус 1 смещается вправо на величину хода штока б, а рычаг 7 устанавливается в положение 11, При подключении к источнику рабочей среды трубопроводов 9 и 10 рычаг 7 устанавливается в положение 111, При подключении к источнику рабочей среды трубопроводов 9 и 11 рычаг 7 устанавливается в положение, изображенное на фиг. 1.Таким образом, предлагаемый механизм обеспечивает четырехпозиционную установку дроссельной заслонки при простом конструктивном выполнении как силовых цилиндров так и клапанов, а также повышает эксплуатационную надежность. Предмст изобретенияМеханизм управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания, содержащий выполненный в подвижном корпусе сило.вой цилиндр двойного действия, выходной шток которого связан с корпусом двигателя, 10 а рабочие камеры подключены к источникурабочей среды, и тягу, связанную с дроссель ной заслонкой, отличающийся тем, что, с целью обеспечения четырехпозиционной установки дроссельной заслонки, в подвижном 15 корпусе соосно с силовым цилиндром выполнен дополнительный силовой цилиндр двойного действия, выходной шток которого связан с тягой и имеет ход, отличный от хода основного цилиндра, а рабочие камеры обоих силовых 2 О цилиндров подключены к источнику рабочейсреды через двухпозиционные клапаны.