412043

412043 Союз Советских Социалистических РеспубликОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства-50 27-1 аявлецо 29,7.1972 (17 М, Кл. В 6018/02 оритет -сударственный комитетовета Министров СССРпо делам изобретенийи отнро 1 тий исоелцнением заяв и -юллетець Х Опубликовано 25.1,197 К 625.2-592 (088.8) Дата опубликования описания 26.И 1.1974 Автор 1, Н. А. Албего фокин, А, В. КазариС Б Алешина В. Г. Иноземцев, М обретеци Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский институт железнодорожного транспорта а 51 Вител ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВАГО желез ор мозн Изобретение относится к нодорму транспорту и касается т ого рлования вагонов.Известно тормозное оборудование загона,содержащее пневмагический и элекгропнез1 матичеокий тормоз с противоюзцым,регулятором и аппаратоьм записи давления в тормозном цилиндре и цепь управления электропневматического тормоза с источником питания.Цель изобретения - Определение состоя Ония сцепления колес с рельсами при торможениях вагона,Достигается это тем, что между электрсп 11 еьматичес 1 ким тормозом и источн 51 ком пита.ция,размещен контакт, замыкаемый смонти,рованной в корпусе подвижной перегородкой,полость под,которой сообщена воздухопроволом с тормозной магистралью,На чертеже представлена схема предлагаемого тормозного оборудования.20Схема содержит воздухораспрелелитель 1,электровозлухо 1 распределитель 2, запасной резервуар 3, дополнительный резервуар 4, воздушное реле 5, сбрасываюший клапан б, тормозной цилиндр 7, инликатсрный аппарат 8,питательный резервуар 9, обратный клапан 10с дроссельным отверстием и электропневматический включатель 11, выполнеццый в зилеконтакта, замыкаемого подвижной перегородкой, корпус которой посредством полости, раз- З 0 мещенной внизу подвижной перегородки, сообщен воздухопроводом с тормозной магистралью,Электрическая часть тормозного оборудования содержит также прот 1 ивоюзцый регулятор 12, реле 13 с замьпкаюшнми коцтактами 14, 15 и 1 б, диолы 17, 18, включатели 19 - 22 и сигнальные лампы 23.Во время движения вагона без опытов выключатели 19,и 21 опключены, а выключатель 22 включен. При контроле сцепления колес с рельсами в поезде с действующими пневматическими тормозами Выключатель 22 отключают, а выключатели 19 и 21 включены. Во время снижения давления в магистрали ца 0,3 кгс с,и и более электропневматическцй включатель 11 замыкает сВси контакт, и ток протекает через выключатель 19, диод 17 к реле 13, а таложе через выключатель 21 - ца оба вентиля электровсзлухораспрелелителя 2. Происходит полное электропневматическое торможение независимо от величины степени торможения. Замкнувшийся контакт 1 б реле 13 включает электродвигатель аппарата запи си давлений, фиксирующего величину давления воздуха в тормозном цилиндре. По величине давления воздуха в тормозном цилиндре определяют тормозную силу одной оси, а затем и коэффициент сцепления для данного места пти.412043 Предмет изобретения 1 г Составитель В. БабкинРедактор 3. Твердохлебова Техред Е. Борисова Коррректор И. Позняковская Заказ 996 Изд Ъо 387 Тираж 678 11 одписнос ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Тип. Харьк. фил, пред. Патент Если в,проезде включены электронневматические тормоза, то,на вагоне выключатель 19 опключают, а выключатели 21 и 22 включают, При торможениями ток протекает,по обоим вен тилям электровоздухораспределителя и через диод 17 - к реле,13. Контакты 14, 1 о и 1 о замьнкаются, и включается аппарат записи,давлений. Контактом 14 шунтируется диод 17, а контакгом 15 - диод электровоздухораспределителя 2. Происходит электропневматичеакое торможение до,полнопо давления в тор,мозном цилиндре данного вагона независимо от величины степени торможения поезда.Если тре(буется определить состояние режимов по оцеплению в любых местах, пути независимо от действий машиниста локомотива, то после включения выключателей 19 и 21 при отключенном выключателе 22, вызывают полное торможение посред 1 ством выключателя 20. Лампы 23 загораются лишь при срабатывадии противоюзного регулятора. Тормозное оборудованне вагона, содержащее пневматичесиий и электроаневматический тормоз с лротивоюзным регулятором и аппаратом записи давления в тормозном цилинд О ре, цепь управления электропневматическоготормоза с источником питания, отлича(ощееся тем, что, с целью определения состояния сцепления колес с .релысами при торможениях вагона, между электропневматическим тормозом 15 и источником питания размещен контакт, замыкаемый смонтированной в мор 1 пусе 1 подвижной перегородкой, полость под которой сообщена воздухопроводом с тормозной магистралью.