405670

О -И- -АН И ЕИЗОБРЕТЕН И ЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскнхСоциалистически нРеспублик 405670 висимое от авт. свидетельстваКл. В 23 т 1 15/14 В 260 5/04 Заявлено 18.Ч,1971 (с присоединением заявПриоритет -Опубликовано 05.Х 1,19 Уо 1663736/25-27) ки- 73 Бюллетень45 Государственный комитет Совета Мнннетроа СССР во делам нзооретеннй и открытийаявитель СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДВИЖНОЙ ТРАВЕРСО ГИДРАВЛИЧЕСКИХ НОЖНИЦласти обоаботки ыть использоваИзобретение относится к обметаллов давлениехт и может бно в машиностроении.Известны системы управления подвижной траверсой гидравлических ножниц, штоковая полость ведущего цилиндра которых соединена с поршневой полостью ведомого цилиндра, а поршневая полость ведущего цилиндра соединена также с магистралью.С целью повышения надежности выравнивания траверсы она снабжена компенсацион. ным цилиндром и подпорным клапаном, штоковая полость этого цилиндра соединена с ведушим и ведомым цилш 1 драми, а поршневая полость соединена с магистралью через подпотный клапан.На чертеже гриведена схема поедлагаемой системы управления.Система включает ведущий 1, ведомый 2 и компенсационный 3 цилиндры, последний снабжен полым поршнем 4, тягой б с гайкой б. Цилиндры установлены на станине 7, а их штоки связаны с подвижной траверсой 8 ножниц. Штоковая полость ведущего цилиндра 1 соединена с поршневой плоостью ведомого цилиндра 2, причем площади этих полостей равны между собой, Поршневая полость 9 ведущего цилиндра и штоковая полость 10 ведомого цилиндра связана с магистралью, включающей распределитель 11, предохранительные клапаны 12, 13 и насосы высокого 14 и низкого 15давления.Поршневая полость компенсационного цилиндра 3 также соединена через подпорный5 клапанб с магистралью, а его штоковая полость - с ведущим и ведомым цилиндрами.Причем отношение эффективных площадейпоршневой и штоковой полостей компенсационного цилиндра 3 несколько больше, чем со 10 ответствующее отношение ведущего цилиндра.Система работает следующим образом.В исходном положении подвикрая траверса8 находится в крайнем верхнем, поршень 4компенсационного цилиндра 3 в коайнем ниж 15 нем, а распределитель 11 в иейттальном полокении, насосы работают на слив,При соединении распределителем поршневой голости ведущего цилиндра с магистральюначинается холостой ход траверсы 8, прн этом20 поршень 4 компенсационного цилиндра 3 неперемещается, так как подпорный клапан 1 бнастроен на давление несколько болыпее, чемдавление в магистрали при холостом ходе.Так как полости 9 и 10 соединены между со 25 оой, а их площади равны, то перекос траверсыможет возникнуть лишь за счет сжатия масла,а также из-за наличия в масле пузырьков возд ха. Поэтому при появлении технологическойнагрузки давление в магистрали возрастает,30 масло в полостях 9, 10 и трубопроводе 17 сжи40567 О Составитель Л. ЩепкинаТехред Л. Богданова Редактор Е. СотникЗаказ 421 ректор В, Жолудева Изд.246Государственного по делам изо Москва, Ж,Тираж 888комитета Совета Миниретений и открытийРаушская наб, д. 4/5 ПодписноССР И Мытищинская типография мается и траверса стремится развепнуться по часовой стрелке. Однако при достижении давления выше настройки подпорного клапана 16 компенсационный цилиндр 3 начнет вытеснять в полостях 9, 10 и трубопроводе 17 дополнительный объем масла, тем самым предотвращая перекос траверсы 8. Объем масла, вытесняемый из штоковой полости компенсационного цилиндра берется несколько больше расчетного, полученного нз условия отсутствия в масле растворенного воздуха. Более точное дозирование вытесняемого объема масла производится при помощи регулировки хода поршня 4 гайкой б.По мере перемещения технологической нагрузки в сторону ведущего цилиндра давление будет падать и траверса в виду расширения масла будет стремиться развернуться против часовой стрелки. Однако этого не произойдет, так какпоршень 4 начнет перемещаться, забирая избыток расширяющегося масла, в результате чего объем полостей 9, 10 оудет автоматически увеличиваться.После окончания рабочего хода давление вмагистрали и полостях 9, 10 и трубопроводе 17 ,з резко снизится, и поршень 4 под действиемдавления системы переместится в крайнее нижнее положение. Предмет нзоб ретения 0 Система управления подвижной траверсойгндравлически ножниц, штоковая полость ве.дущего цилиндра которых соединена с поршне.вой полостью ведомого цилиндра, а поршневая полость ведущего цилиндра соединена также 15 с магистралью, отличаюшаясл тем, что, сцелью повышения надежности выравнивания траверсы, опа снабжена компенсационным цилиндром и подпорным клапаном, штоковая полость этого цилиндоа соединена с ведущим и 20 ведомым цил 14 ндрами, а поршневая полость -с магистралью через подпорный клапан.