401550

ЦЦЕСоюзндА%и 1550 Союз Соаетскй Социалистимеовх РеспубликИЗОБРЕТЕН И К. АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ ависимое от авт. свидетельства-аявлено 15 Л 1.1971 ( 1632532/24-7 Кл. В 60 пг вки-с присоединением з осударственный комитетСовета Министров СССРоо делам изобретенийи открытий ПриоритетОпубликовано 12.Х,1973. Бюллетень Л К 621.316.22(688.8) та опубликования н 1 саня 14.111.19 Автор изобретен А. С. Бочев Ростовский-на-Дону институт инженеров железнодорожного транспортаявитель СИСТЕМА ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЛЕКТРИФИЦИРОВАННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГ2 Изобретение относится к электроснабжению электрифицированных железных дорог и предназначено для питания участков, электрифицированных на постоянном токе, преимущественно расположенных вблизи городов с разви тым подземным хозяйством, где особенно велика опасность электрокоррозии подземных сооружений. В настоящее время в контактную сеть постоянного тока подается напряжение положительной полярности,.а к рельсам под ключен минус выпрямителей тяговой ггодстаиции. Ввиду того, что рельсы не изолированы от земли, возникают блуждагонгие токи, частично попадающие в подземные сооружения и вызывающие их коррозию. При принятой полярно сти имеет место электрохимическая коррозия подземных сооружений, в основном вблизи тяговых подстанций, а также коррозия арматуры фундаментов опор контактной сети на перегоне, что вызывает огромный экономиче ский ущерб. Наиболее радикальным и эффективным способом уменьшения коррозии является частичная или полная ликвидация токов в земле. Известна система для электроснабжения электрифицированной железной дороги постоянного тока, содержащая тяговые подстанции, по крайней мере с двумя выпрямителями, контактную сеть, рельсовую цепь и дополнительный провод, между которыми включены ннверторно-выпрямигельные установки,Предлагаемая система отличается от известной тем, что выпрямители тяговых подстанций разделены на две последовательно соединенные групшя. Отрицательный полюс одной из этих групп соединен с догголщгтелг ным проводом, положительньгй полюс другой - с контактной сетью, общая точка этих групп - с рельсовой цепью. а инверторно-выпрямительные установки подключены входом к дополнительному проводу н рельсовой цепи.Это уменыпает величину блуждающих штоков,На чертеже изображена принципиальная схема предлагаемой системы.На тяговых подстанциях 1 и 2 выпрямительные агрегаты разделены на две группы (в простейшем случае но одному выпрямителю в каждой), соединенные последовательно: 3 и 4, 5 и 6. Средняя нх точка подключена к рельсам 7. Выпрямители 4 н 6 положительными полюсами подключены к контактной сети 8, а выпрямители 3 н 5 шпают дополнительный провод 9 отрицательным напряжением. Таким образом, напряжение между контактной сетью 8 и дополнительным проводом 9 равно удвоенному номинальному напряжению контакт. ная подвеска - рельс. Между тяговыми подстанциями, на примерно равных расстояниях401550 Предмет изобретения Составитель В. КучумовТскрсд Л. Богданова Корректор В, Брыксииа Редактор С. Титова Заказ 561/2 Изд182 Тираж 632 Подписное ЦйИИПИ Государствен ного комитета Совета Лииистров СССР по дедам изобретений и открытий осква, )К.З 5, Раушская наб., д, 4/5Типография, пр. Сапунова, 2 друг от друга расположены известные по конструкции ицверторцо-выпрямительные установки 10. В простейшем случае установлена одна такая установка, расположенная посередине зоцы.Вцешняя характеристика ицверторно-выпря мительцой установки 10 обеспечивает равенство, входного и выходного напряжений. Поэто.му при возрастании тяговой нагрузки и, как следствие, снижении напряжения в тяговой сети соответственно возрастает нагрузка устацовки, в результате чего восстанавливается равенство напряжений, При этом, в случае отсутствия электровозов ца участке между тяговой подстаццией и ближайшей установкой 1 О или между двумя соседними установками 10, чоки в контактной подвеске и дополнительном проводе равны между собой и равны половине суммарцого тягового тока. Вследствие встречного направления этих токов, ток в рельсах, а также в земле равен нулю. В случае, если на таком участке имеется электровоз 11, то в этой зоне токи в контактной сети и дополнительном проводе распределяются с учетом наличия питающих центров в точках расположения инверторно-выпрямительных установок 10, При этом токи в земле ца таком участке снижаются не менее, чем в 6 - 7 раз даже в наиболее простом случае, когда ца зо. це между подстанциями имеется лишь одна установка, Это снижение имеет место за счет уменьшения расстояния между электровозом и источником питания, за счет уменьшения тока отсоса тяговой подстанции, за счет встречного цаправлеция токов в земле на участках электровоз - подстанция и электровоз - инверторцо-выпрямительная установка.Сечения контактной подвески и дополнительного провода примерцо равны между собой. Но так как в каждой из этих цепей протекает лишь половина общего тока, сечение их может быть уменьшено вдвое. Таким образом, подвеска дополцительцого провода не потребовала увеличения расхода цветных ме таллов, Практически ца всех участках, электрифицированцых на постоянном токе, имеется кроме контактной подвески усиливающий фидер. В описываемой схеме последний изолируется от контактной подвески и использу- О ется в качестве дополнительного провода. Приэтом потери напрлжеция и потери энергии в подвесках остаются ца прежнем уровне, так как уменьшецие сечения вдвое сопровождается одновременным умецьшецием вдвое токов. 5 Что касается суммарных потерь напряженияи потерь энергии в тяговой сети, то они в описываемой схеме по сравцению с обычной снижаются в среднем ца 25 - 30% за счет устранения потерь в рельсовой цепи.20 Система для электроснабжения электрифицированной железной дороги постоянного то ка, содержащая тяговые подстанции, по крайней мере, с двумя выпрямителями, контактную сеть, рельсовую цепь и дополнительный провод, между которыми включены инверторцо-выпрямительцые установки, отличающияся З 0 тем, что, с целью уменьшения величиныблуждающих токов, выпрямители тяговых подстанций разделены ца две последовательно соединенные группы, отрицательный полос одной из этих групп соединен с дополнительЗ 5 ным проводом, положительный полюс другой - с контактной сетью, общая точка этих групп - с рельсовой цепью, а инверторцовыпрямительные установки подключены инверторным входом к дополнительному прово ду и рельсовой цепи.