332609

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Сок)з Советских Социзлистическик Республиквисимый от патента 1 ч М, Кл. В 60 с 17/16 явлецо 12, Ч, 1235091/27 норитет 13.1 Ч.196 Вел якоб17089/67,тания Комитет оо де зобретемий и от при Саеете уимСССР ьти629.113-578 (088.8) публиковацо 14.1,1972. Бюллетень10ятя опубликования осшсання 14.1 Ч,1972 ист а Авторыизобретешя 11 иостр они Кейт Гмильтон-С)мит и Дерек Гардпешио)ирмаерч Лимитедция) ИЯу Щ-: т,тр Клод Хи 5 а 5 в А 1 ОБМОЬ ИЛд С с ЫР 1 М 1 ДЦИ 1 КОЛЕСАМИ ИСМИ Изобртснис относится к области транспс)р ноО мсспиносг 1)осии 51, В 1 сности к гр 1 нем иссям многоириводцых автомобилей.Известив тт)исмиссии явтомобилсй с чс ырьми ведущими колесами, содржящие установленные в обще.м картере мсжоссвой и мсжколссный дифференциалы, причем всдущй мс)кколесного дифференциала соединен с вдомыв элементов мсжосевого дифферен.пиала.Такие трансмиссии имеют больпше размеры.Отличительной особенностью описываемой трансмиссии является то, что дифференциал выюлнсн в виде двух соосных планетарных рядов с цилиндрическими шестернями, размещенными внутри вращающегося относительно той же оси корпуса, установленного в картере и приводимого во врящсцис, от двигателя, водило мсжосс.ного диффсрс нцияла соединено с вращшощимся корпусом, ведомый элемент мсжоссвого дифферс.нциала и ведущий элемент мсжколссного дифс 1)сренциал; выполнены в виде общей для обоих рядов коронной шестерни, солнечная шестерня межосевого дифференциала соединена с шестерней приводя другого вс.дущего моста автомобиля, а водило и солнечная шестерня межколссно о дифференциала соединены с соответствующими полуосями ведущего молл.Такая конструкция повышает компактность трансмиссии.5 На чертеже изображена описыв:емяятрансмиссия в разрезе.Трансмиссия содержит картер 1, в однойчасти которого помещен мсжколесный дифференциал 2 планетарного типа, имеющий 10 солнечную шестерню д и водило 4, которыенасажены на шлицы валов с) и 6. Рлы 5 и с) имеют на своих внешних концах флзццы 7, предназначенныс для соединения с полуосями (ца чертеже не показаны), которые крн водят во вращение передние колеся втохоО ИЛ 5.Соосно с мсжколесным дифференциалом 2расположен мсжосевой диффсрснц 1 шл х планетарного типа. Короцная шестерня 9 являет ся общей для обоих плянстарньх рядов.Один из ведомых элементов мсжоссвогодифференциала и всду 1 ций элемент мс жколеского дифференциала объединены в общей коронной шсстернс 9.25 Мсжоссвой дифференциал 8 илест второйведомый элемент в виде солнечной шестерни 10, установленной на шлицах полого вала 11, который установлен в картере 1 с по332609 Корректор Я. Шевченко Подписное Тираж 448 Изд.Збб Заказ 944/7 Типография, пр. Сапунова, 2 мощвю подшипников 12 соосно с валами 5 и б: Вал 5 свободно проходит через солнечную шестерню 10 и вращается внутри вала 11.Ведущий элемент межосевого дифференциала выполнен в виде вращающегося кор пуса 18, в котором помещаются оба дифференциала. Корпус 18 установлен иа подшипниках 14 и 15 для вращения вокруг оси валов 5 и б. Шестерня 1 б неподвижно присоединена к корпусу 18 болтами 17 и приво дится во вращение.Вал 11 на своем конце имеет обойму 18. Обойма 18 заключает блокирующее устройство, содержащее два блока фрикционных пластин 19 и 20, Блок 19 присоединен к обой ме 18 и, следовательно, через вал 11 к солнечной шестерне 10 межосевого дифференциала 8. Второй блок 20 соединен через полый вал 21 и зубчатый диск 22 с шестерней 9. Блокирующее устройство ограничивает 20 действие межосевого дифференциала, когда скорость вращения шестерни 9 достигает скорости вращения солнечной шестерни 1 О.Солнечная шестерня 10 соединена с выходным валом 28 через шестерни 24 и 25, Вал 28 25 через карданный привод соединен с мсжколесным дифференциалом заднего ведущего моста, передаточное отношение которого отличается от передаточного отношения между шестернями 24 и 25 таким образом, что обой ма 18 и солнечная шестерня 10 вращаются со скоростью, на заданное количество процентов более высокой, чем вал 21. Благодаря этому межосевой дифференциал работает вхолостую во время нормального вращения 35 ходовых колес, и только в случае, когда одно или оба передние колеса теряют сцепление при ускорении движения или когда одно или оба ходовые колеса теряют сцепление при торможении, срабатывает блокирующее устройство, ограничивающее действие межосевого дифференциала и устраняющее дальнейшую разницу скоростей между передними и задними колесами автомобиля. Предмет изобретения Трансмиссия автомобиля с четырьмя ведущими колесами, содержащая установленные в общем картере межоссвой и мсжколесный дифференциалы, причем ведущий элемент межколесного дифференциала соединен с ведомым элементом мсжосевого дифференциала, отличиощаяся тем, что, с целью повышения компактности трансмиссии, дифференциал выполнен в виде двух соосных планетарных рядов с цилиндрическими шестернями, размещенными внутри вращающегося относительно той жс оси корпуса, установленного в картере и приводимого во вращение от двигателя, водило межоссвого дифференциала соединено с иращдюгцимся корпусом, всдомый элсмсцт мсжоссвого диффсрецциала и ведущий элемент мсжколссного дифференциала выполнены в виде общей для обоих рядов коронной шестерни, солнечная шестерця мсжосевого дифференциала соединена с шестерней привода другого ведущего моста автомобиля, и водило и солнечная шестерня межколесцого дифференциала соединены с соответствующими полуосями ведущего моста.