Униполярная трансмиссия

( ) 331761 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Со 1 Свтаких Социалистических Р=спублнк,. 1,11. К.1."Й 0 Ь, О 100 единением заявки Ь 23) 11 рпорптет суаарственный номит СССР:313.291 ь - -230 (088.8) ло делам нзобретени ткрыти 2) Авторы 1 зобрссн 5 енко, В. Ь. Корогенко и 11. К. Ык 1) Заявитель Харьковский автомобильно-дорожный институт(51) У 11 И ПОЛЯ Р 11 Л 11 СМ 11 С(; И 5 Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано нрп создании униполярных трансмиссий.Известна униполярная трансмиссия, состоящая из двух униполярных машин с жидкометаллическим токосъемом, связанных по системе генератор - двигатель, выполпсппа со скрепленными между собой якорями обеих машин и с магнитопроиодами статоров, связанными соответственно с входным и выходным валами трапсмнсси 1.Цель изобретения достигается тем, что якори униполярпых машин связаны через промежуточную деталь с кожухом трансмиссии, который имеет торцовые ступицы, расположенные в подшипниках соосно с входным и выходным валами.Скрепленные якори находятся в дополнительных подшипниках, наружные обоймы которых закреплены в магнитопроводах,На чертеже изображена униполярнаятрансмиссия, общий вид с частичным продольным разрезом.Трансмиссия состоит из двух униполярных машин с жидкометаллическими контактами, связанными по системс гснератор - двигатель.Якори 1 и 2 обеих машин скреплены ме.жду собой обращенными друг к другу немагнитными проводящими кольцами 3 и 4,1 рпкре 11 лспнын 1 к 1 кНв 1 ым ч 1051 х 51 ко рсй.другой стороны активных часта: и ь 1 е 10 тс 51 впутр с пи и с конта ктп ы с КО ьц 0 и 6, а внутренние контактпыс кольца 7 и 8 оор;зованы фигурЫм цилиндром 9, укро 1- ленным через изоляционную прокладку 1 О на кольцах 3 и 4. Кольц 3 и 4 через пзоляцпоннуо проки;1 дку 1 посажены на полуоси 12 и 1,э, с 5 у 1 ыс мс:кд; 1 ОЙО 1 шпилькой 11. Шейки полуосей 12, 13 н 1- ход 51 тс 51 В дОНОлнпте,гш 1 ых подшп 11 ппках 10 и 16, шружпыс обоймы которы.; жес Ко связаны с магнптопроводамп 1 и 18. 11 оследние жестко связаны с входным 19 и вь 1- ходным 20 валами соответственно, находящимися в подшип 1 шках 21 и 22, а в подшипниках 23 и 24, укрепленных в стойках 25 и 26, находятся ступицы 2 и 28, расположенные соосно с входным 19 и выходным 20 валами, и жестко связанные с кожухом 29 трансмиссни. Кожух с помо 1 цью промсжуточнои детали, например, повод 1 Ов 30, прикреплен к фигурному цилп 1 дру 9. Контактные кольца ) и 8 как и 1 Онтактпые 5" кольца д и О, Охвачены наруокнымп кон"тактными кольцаи 31 - 3, Обр."зова; ыми в компенсационных обмотках 35 и 36, закрепленных в магнитопроводах 17 и 18, в кОторых находятс 51 также Обмотки В 03015 кЗО деш 1 я 37 и 38, служащие для создания маг331761 ЦЯ7 17,7 1 1 0 7. и :4.;гЯ 5 0 Заказ 1022/6 Изд. Мд 185 Тираж 719 Подписное НПО Поиск Типография, пр. Сапунова, 2 3нитного потока машин. Внутренние контактные кольца соединены между собой элсктрически попарно: кольца 5 и 6 - через активные части якорей 1 и 2 и проводящие кольца 3 и 4, а кольца 7 и 8 - через 5 фигурный цилиндр 9 и образуют контактные пары с соответствуюгццмц царужцымц кггцтактцыми кольцами 31 - 34.11 рц в 13 ащсццц входного вала 19 с магццтопроводом 17 левой машины одцоврсмсц цю, цо с меньшей скоростью, вращают в ту же сторону скрепленные якори 1 и 2 обеих машин, к которым движение передается от ступицы 27 через кожух 29 поводком 30. Таким образом, все внутренние контактные 15 кольца вращаются.Вследствие действия центробежных сил все окружности контактных пар обеих машин наполняются контактной жидкостью и при наличии тока возбуждения магнито провод 17 и выходной вал 20 вращаются с полным пусковым моментом, Скорость сколь".кения в гкидкометаллических контактах кагкдой уциполярной машины равна разности скоростей якоря и магцитопрово да. Так как последние вращаются в одну и ту жс сторону, эта скорость значительно мсныце окружной скорости вращения якоря или магпитопровода, а значит гидравлические потери в жидкометаллических коц тактах, пропорциональные третьей степени скорости скольжения в ней, незначительны,Благодаря тому, что в нормальном режиме работы машин наружные контактные кольца 31 - 34 вращаются с большей ско ростью, чем внутренние 5 и 8, контактная жидкость плотно прилегает к поверхностям контактных пар, а из-за значительных цен 4тробежных сил, действующих по всей толщине слоя контактной жидкости, исключается возможность ее эмульгирования, т. е, электрическое сопротивление в контактах уменьшается. Таким образом, электрические потери в кидкометаллических контактах также незначительны.11 средаточцое отношение между входным 19 и выходным 20 валами определгнот подбором передаточного отношения между входным валом 19 и ступицей 27 и регулируют изменением магнитных потоков обеих машин. Формул а изобретения 1, Уциполярцая трансмиссия, состоящая из двух униполярных машин, с жидкометаллическим токосъемом, связанных по системе генератор - двигатель, выполненная со скрепленными между собой якорями обеих машин и с магнитопроводами статоров, связанными соответственно с входным и выходным валами трансмиссии, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью уменьшения гидравлических и электрических потерей в жидкометаллических контактах и обеспечение двигателя с полным пусковым моментом. Указанные якори через промежуточную деталь жестко связаны с кожухом трансмиссии, который имеет деталь торцовые ступицы, расположенные в подшипниках соосно с входным и выходным валами.2. Трансмиссия по п. 1, отл и ч а ю щ ая с я тем, что скрепленные якори находятся в дополнительных подшипниках, наружные обоймы которых закреплены в магнитопроводах.