Клиноременного baphatopja транспортного средстваплтп1тнс-у: -л kaf•tcolorhahе: блиогка

Номер патента: 1561820

Опубликовано: 30.04.1990

Авторы: Вильфрид, Йозеф, Ханс-Хелльмут

МПК: B60R 22/40

Метки: аварийно-запирающееся, безопасности, втягивающее, ремня, самоходного, средства, транспортного

...постоянного натяжения ремня безопасности управляющая пластина 37 поворачивается вокруг пальца42, а опоры 26 и 33 скользят вдольпрорезей 28 и 32, противодействуяпружинам 29 и 34 до тех пор, показубья дисков 9 и 10 не войдут в зацепление с зубчатыми сегментами 6 наэлементах 4 и 5 каркаса. Как тольконачинается поворотное движение управляющей пластины 37, механизм будетперемещаться в положение, соответствующее полному его запиранию, и останется в нем до тех пор, пока небудет устранено натяжение ремня безопасности.На фиг. 2 и 3 более подробно показаны воспринимающий инерцию механизм40 и прюыкающие к нему узлы,(благо показано поворотное крепление управляющего элемента 37, но элементы позиций с 43 по 48 механизма не показаны)....

Номер патента: 1623559

Опубликовано: 23.01.1991

Автор: Ханс-Хелльмут

МПК: B60R 22/46

Метки: аварийное-запирающееся, безопасности, втягивающее, ремня, самоходного, средства, транспортного

...отверстие 39, посредством которого он с обеспечением возможности поворота установлен на пальце 40, прикрепленном к торцовой пластине 29,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 пока натяжение ремня безопасности не будет устранено.Храповое колесо 35 имеет ступицу (непоказана) выступающую с противоположной стороны от цапфы 34. Удерживающийрычаг 46, образованный из упругой проволоки, одним концом обернут вокруг этойступицы, Другой его конец изогнут, чтобывойти в зацепление с собачкой 37, и расположен так, чтобы удерживать последнюювне зацепления с храпоеым колесом, за исключением того, когда происходит длительное натяжение ремня безопасности, сцелью снижения шума, создаваемого дребезжанием воспринимающего инерцию механизма.Запирающий механизм в...

Номер патента: 767886

Опубликовано: 30.09.1980

Авторы: Волков, Плешаков, Ткаченко

МПК: H02G 11/02

Метки: объекту, передачи, подвижному, электроэнергии

...подвижный барабан 3, наматывающий насебя кабель с барабана 11 водила,За счет натяжения кабеля барабан 11 водила . совместно с водилом 5 и втулкой 4 вращается вокруг неподвижной оси 6 в направлении вра. щения кабельного барабана 1 с известным соот. ношением скоростей водила и барабана 1: 2.При вращении водила 5 со втулкой 4 вра. щается и тросовая катушка 18, наматывая на себя трос 16, так же как и катушка 17, Таким образом катушки 17 и 18 через трос 16 поднимают противовес 20, создавая запас потенциальной энергии, необходимой для работыустройства при обратном ходе подвижного объекта (при движении к неподвижному объекту),Вместе с вращающимся водилом паразитнаяшестерня 12 обкатывается по неподвижномузубчатому колесу 8 и приводит во...

Номер патента: 985873

Опубликовано: 30.12.1982

Авторы: Инатаев, Носова, Силкин

МПК: H02G 11/00

Метки: объекту, передачи, подвижному, энергии

...2, при этом от нее кабельнаясвязь образует петлю 11, конец которой хомутом 12 закреплен в стволе13 с противовесом 14. Ствол установлен с возможностью поворота на оси15 в подшипниках 1 б в вертикальнойплоскости, проходящей через поперечное направлеиие монорельса 1, В этойже плоскости,с помощью ограничителя17 удерживается петля 11, Длина петли в распрямленном виде вместе состволом, повернутым в направлениипоследней каретки 2, когда она находится в начале радиального перехода,обеспечивают достижение подвижным 35объектом б одного из крайних положений. Таким образом, адин конец кабельной связи 3 проходит внутри водила 5 и закреплен на подвижном объек"те б, а именно на источнике высокого напряжения, затем идет распрямленный участок от...

Номер патента: 1668252

Опубликовано: 07.08.1991

Автор: Быков

МПК: B65G 47/72

Метки: грузов, группы, линий, линию, одноу, передачи, транспортную, транспортных, штучных

...7 от троллей 8, Тупиковые участки рельсового пути 3 отделены от основного пути двумя подьемными щитовыми упорами-буферами 9 и 10, способными воспринимать энергию удара рабочей роль- в ганг-тележки 1 в случае ее аварийного наезда. Упоры-буФеры 9, 10 установлены перпендикулярно рельсовому тупиковому пути 3 на.расстоянии от его тупиков, превышающем размер тележки 1 или 2 по длине,Щитовые упоры-буФеры 9 и 10 перемещаются вертикально в направляющих 11,1668252 г,1 заделанных,в фундамент. Поднимать их можно цеховыми мостовыми кранами или от собственного привода (на чертежах не показан). Троллеи 8 выполнены секционированными и на тупиковых участках 12 и 13 имеют автономное электропитание.Каждый упор-буфер 9, 10 выполнен размером не...