222177

О П И С А Н И Е 22277ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соеетстйтх Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 29.Х 1,1965 ( 1039852/27-11) Кл. 63 с, 41 присоединением заявкиЧПК В 626Д К 629.113,012.83 (088,8 ПриоритетОпубликовано 17.Ч 11.1968. Бюллетень22 Дата опубликования описания 18.Х.1968 Номитй по дела 9 . аобретеиий и открытий при Совете Мииистрое сссрТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКО ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИзвестны устройства для регулирования пневматической подвески транспортного средства, содержащие источник сжатого воздуха, электропневматические клапаны, соединенные с этим источником и упругим элементом подвески, батарею, соединенную электрически с электропневматическими клапанами, управляемыми датчиками.Предложенное устройство для упрощения конструкции снабжено установленным на упругом элементе контактным кольцом, взаимодействующим в крайних положениях упругого элемента с датчиками, каждый из которых последовательно подключен через электромагнитное реле к соответствующему электропневматическому клапану, а в среднем положении упругого элемента - с датчиком, подключенным последовательно через одно из упомянутых реле к батарее.Параллельно одному из датчиков подключен выключатель, соединенный с соответствующим электропневматическим клапаном, а каждый из этих клапанов соединен с индивидуальным выключателем.Такое конструктивное выполнение позволяег упростить конструкцию и использовать упругий элемент в качестве домкрата. На чертеже пзображено предлагаемое устройство,К упругому элементу подвески прикрепленоконтактное кольцо 1, взаимодействующее с датчиком 2, следящим за отклонением длины упругого элемента от номинального положе ния, и с датчиками 3 и 4, следящими за огклонением длины упругого элемента на определенную величину от номинального положения.Датчик 3 подключен последовательно через электромагнитное реле 5 к электропневмати: 10 ческому клапану 6, а датчик 4 подключен тоже последовательно через электромагнитное реле 7 к электропневматическому клапану 8.Оба этих клапана соединены с упругим элементом, а один клапан соединен с резервуа ром 9 для сжатого воздуха, Устройство питается электроэнергией от батареи О через выключатель 11, включающий цепь питания только при остановке транспортного средства.В цепь электропневматического клапана 6 20 включен выключатель 12, в цепь электропневматического клапана 8 - выключатель 13, а в цепь датчика 4 - выключатель 14,При увеличении нагрузки транспортногосредства длина упругого элемента уменьшает ся. В начале хода сжатия ток через датчик 2подводится к реле 7. При дальнейшем сжатии упругого элемента включается датчик 4, в ре.зультате замыкаются контакты реле 7 и включается электропневматический клапан 8, через ЗО который сжатый воздух из резервуара 9 по.222177 Составител аумов Редактор Н. Вольпина Техред Л, К. МаловаКорректор Н. И. Харламов ипографии, пр. Сапунова, 2 ступает в упругий элемент. При достижении упругим элементом первоначальной длины клапан 8 выключается при действии датчика 2.При уменьшении нагрузки на транспортное средство длина упругого элемента увеличивается. При этом в начале хода отдачи через датчик 2 ток подводится к реле б, При дальнейшем увеличении длины упругого элемента включается датчик 3, в результате замыкаются контакты реле о и включается электропневматический клапан б, выпускающий воздух из упругого элемента, При достижении упругим элементом первоначальной длины клапан б выключается при действии датчика 2,В случае утечки воздуха из упругого элемента, в результате которой длина упругого элемента уменьшается, но не настолько, чтобы выключился датчик 4, для восстановления первоначальной длины упругого элемента служит выключатель 14, при помощи которого замыкаются контакты реле 7. При этом происходит включение электропневматического клапана 8, подающего сжатый воздух из резервуара 9 в упругий элемент. При достижении необходимой длины упругого элемента клапан 8 выключается при действии датчика 2. Для использования упругого элемента в качестве домкрата служат выключатели 12 и 18, при включении которых можно через электропневматические клапаны впускать воздух в упругий элемент или выпускать воздух из него, 5 Предмет изобретенияУстройство для регулирования пневматической подвески транспортного средства, содержащее источник сжатого воздуха, электропневматические клапаны, соединенные с источни ком сжатого воздуха и упругим элементомподвески, батарею, соединенную электрически с электропневматическими клапанами, управляемыми датчиками, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, оно снабжено 15 установленным на упругом элементе контактным кольцом, взаимодействующим в крайних положениях упругого элемента с датчиками, каждый из которых последовательно подключен через электромагнитное реле к соответст вующему электропневматическому клапану, ав среднем положении упругого элемента - с датчиком, подключенным последовательно через одно из упомянутых реле к батарее, причем параллельно одному из датчиков подклю чен выключатель, соединенный с соответствующим электропневматическим клапаном, а каждый из этих клапанов соединен с индивидуальным выключателем. аказ 3085/19 Тираж 530 Подписное ЦИИИПИ Комитета по делам изобретений открытий при Совете Министров СССГ Москва, Центр, пр. Серова, д. 4