194134

ОПИСАНИЕ О 4134ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социзлистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 10,7,1965 ( 1006532129-14 Кл. 19 д, 1/00 единением заявкиМП 1( Б 0 иоритет Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано 30,11,1967, Бюллетень8Дата опубликования описания 29 Л.19 б 7 К 624,21. ,624,27 088,8) Автор зобретения отасов Заявите МОС 2 инена с опорами с поомпенсирующих темпе- поясов,Известны конструкции мостов с пролетны. ми строениями балочной системы, установленными на гибких или качающихся промежуточных опорах. С целью частичной или полной разгрузки промежуточных опор от тормозных усилий, пролетные строения в этих мостах соединены между собой специальными устройствами. При этом в работу вовлекаются элементы пролетных строений, что вы зывает необходимость их усиления в связи с возникновением в них дополнительных напряжений,1 роме того, объединение пролетных строений в сцепы приводит к накоплению темпе. ратурных деформаций, для компенсации ко торых требуется установка специальных уравнительных устройств.В конструкции моста, согласно изобретению, эти недостатки устранены,Это достигается тем, что, с целью улучшения условий работы пролетных строений, устройство для передачи тормозных усилий на береговые опоры выполнено в виде расположенной под пролетным строением системы гибких или жестких тяг, каждая из которых концами прикреплена к верхним частям смежных опор и свободно подвешена к пролетному строению.Жесткая тяга соедмощью дсмпферов, кратурные деформации На фиг. 1 и 2 представлены схемы моста,Пролетные строения 1 опираются на промежуточные опоры 2, причем на каждой опоре установлены подвижные и неподвижные опор ные части и, благодаря этому, пролетныестроения работают как разрезные балки.По верху опор, несколько ниже опорных частей, в плоскости вертикальной оси стоек поставлены жесткие тормозные пояса в виде 10 тяг 3, способные работать на сжатие.Тяги упираются в поршни гидравлическихдемпферов 4, установленных либо только на береговых устоях 5 и 0 в случае промежуточных опор в виде качающихся стоек, либо в 15 каждом пролете моста на одном или на обоихконцах тормозного пояса данного пролета в случае опор недостаточно гибких.Где нет гидравлических демпферов, тормозные пояса соединяются со стойками в узлах 20 7; либо шарнирно, либо высокопрочнымп болтами или другим аналогичным способом,Чтобы устранить провпсание балок тормозных поясов и уменьшить свободную длину их при работе на сжатие, балки подвешивают 25 к пролетному строению при помощи подвесок8, имеющих с обоих концов шарниры, Для отдельных труб должны быть сделаны не шарнирные подвески, а жесткие консоли с от.верстиями для пропуска труб.30 Демпфер должен быть рассчитан на свободное перемещение концов тяг при медленных194134 Состав и тел ь С. Вор они Гекред Т. П. )(урилко ктор М. ректоры: М. П. Ромашова и Л. В. Наделнева ляева Тираж 535етснпй и откепр, пр. Сер Типография, нр. Сапунова, 2 деформациях их, вызываемых колебаниями температуры воздуха, и одновременно не до пускать никаких перемещений концов их при внезапго;г и кратковременном приложении сил, что будет иметь место прн торможении поезда. Тогда тормозные пояса всегда будут свободны от температурных напряжений, работая одновременно как заделанные или как шарнирно закрепленные по концам стрежни на дейсгвие горизонтальных тормозных сил. Тормозные пояса могут быть сделаны в виде двутавровых балок, имеющих в горизонтальной плоскости связи, пли отдельных труб, не связанными между собой.Устройство мостовых опор с тормозньвгп поясами значительно снижает расход материалоь в сравнении с опорами башенного типа, Такие опоры позволяют применять обыч. ные типовые пролетные строения, распределять продольные тормозные усилия поровну между устоями и выбирать величину относительных перемещений концов пролетных строений от действия тормозных сил.Тормозные силы, возникшие в одном про- лспо или на части моста, воспринимаются одновременно всей системой. аз 1 7914И)ПИ )(оаитста по делам изобМосква, Ц Мостовые опоры с тормозными поясами могут бь)ть применены во всех тех случаях, в особенности, в высоких мостах, где размеры промежуточных опор определяются величиной 5 горизонтальных продольных сил от временнойнагрузки. Это могут быть железнодорожные мосты, виадуки, эстакады, а также мосты временного типа. Предмет изобретения1. Мост с пролетнь)ми строениями балочнойсистемы, установленными на гибких или качающихся промежуточных опорах и имеющимп устройство для передачи тормозных уси.5 лнй на береговые опоры, отлигаюсцийся тем,что, с целью улучшения условий работы пролетных строений, устройство для передачитормозных усилий на береговыс опоры выпол.нено в виде располокеиной под пролетным20 строением системы гибких пли жестких тяг,каждая из которых концами прикреплена кверхним частям смежных огор и свободноподвешена к пролетному строению,2. Мост по п. 1, от,гигаюигийся тем, чо25 жесткая тяга соединена с опорами с помощьюдемпферов, компенсирующих температурныедеформации поясов,Подписноетий при Совете Министров СССР