Способ изготовления передних полуосей полноприводных автомобилей с торовыми дорожками

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 172277 П 9 В 23 Р 19/02, 11/О ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТОТКРЫТИЯМ ЬРЕТЕНИЯ(71) Уральский автомоторный завод Производственного объединения ЗИЛ(56) Технологический процесс механическойобработки 121-2303084. Полуось переднегомоста правая 37.113.86.01140.01232, Московский автомобильный завод им, И.А. Лихачева (Производственное объединение3 ИЛ), 1985.(54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПЕРЕДНИХПОЛУОСЕЙ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ТОРОВЫМИ ДОРОЖКАМИ Изобретение относится к машиностроению, в частности к способам обработки пластическим деформированием с одновременной термообработкой полуосей.Известен способ обработки торовых поверхностей, включающий в себя предварительное и окончательное фрезерование торов с последующей химикотермической обработкой. Фрезерование торов осуществляется на специальных фрезерных станках оадиусными концевыми фрезами, а термообработка в шахтной печи для нитроцементации, После термообработки изделия окончательно собираются и проверяются на отсутствие заеданий в соединении.Данный способ получения торовых поверхностей очень трудоемкий, требует специального оборудования и не позволяет обеспечить параметры тора. требуемого качества. ОПИСАНИЕ ИЗО АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(57) Использование: способы обработки пластическим деформированием с одновременной термообработкой. Сущность изобретения; две передние полуоси автомобиля с .и редва рител ьно отфрезеро ван н ыми торовыми дорожками собирают и одновременно производят окончательную обработку торовых дорожек и термообработку, причем окончательная обработка осуществляется путем предварительной сборки двух полуосей, обкатки торовых дорожек инструментальными шариками с диаметром меньше диаметра рабочих шариков и окончательной сборки с обкаткой торовых дорожек рабочими шариками, 1 табл,Целью изобретения является повышение производительности обработки и улучшение качества полуосей, снижение материальных затрат.Указанная цель достигается тем, что окончательное фрезерование заменяется на предварительную сборку полуосей с применением твердосплавных шариков с размерами меньшими, чем шарики, используемь 1 е при окончательной сборке, предварительная обработка производится методом фрезерования только один раз как черновая обработка, а получистовая и окончательная производится на обкаточном стенде с измененной конструкцией, путем обкатки собранного изделия с нагревом до температуры закалки 980 С (объемно-поверхностная закалка), 600 - 800 С (термоциклическая закалка), электроконтактным способом с последующим самоотпуском. ьо1722772 Формула изобретения10 Способ изготовления передних полуосей полноприводных автомобилей с торовыми дорбжками, заключающийся в предварительной механической и оконча тельной обработке торовых дорожек и последующей термообработке, о т л и ч а ещ и й с я тем, что, с целью улучшения качества готового изделия и повышения производительности, окончательную обработку 20 осуществляют путем предварительнойсборки двух полуосей с обкаткой торовых дорожек посредством инструментальных шариков, имеющих диаметр меньше диаметра рабочих шариков, и окончательной 25 сборки с обкаткой торовых дорожек посредством рабочих шариков, причем окончательную обработку производят одновременно с термообработкой. Известный способПараметры процесса Предлагаемый способЧисло одновременно обрабатываемых деталей. при чистовой обработке, штВремя термообработки одной полуоси, чЧисло одновременно обрабатываемых деталей при термообработке, штИспользуемые стали для изделий при аналогичных механических свойствах после термообработкиИзменение параметров торов вследствиевоздействия термообработки (коробление пове хностито овой о ожки, мм 23 мин 20 ХИЧА 40 Х 0,3 0,01 Составитель С. ДурневТехред М.Моргентал Корректор А. Осауленко Редактор Ю, Середа Заказ 1025 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 45Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101Ф время нагрева за счет взаимного обьемного расширения сопрягаемых деталей происходит постепенное и равномерное пластическое деформирование торовых дорожек по всему профилю. Постепенность и равномерность деформации достигается за счет регулировки скорости нагрева изделий и скорости взаимной обкатки изделий, Самоотпуск производится путем опускания вращающейся пары в закалочный бак, обильному ее охлаждению за счет колебаний в баке с частотой 1-300 Гц и циркуляции охлаждащей жидкости с последующим поднятием пары при достижении температуры отпуска 200 С. Постепенное вращение (обкатка) позволяет сохранить оптимальную форму торовых дорожек и исключить их коробление (изменение формы) во время тер.мообработки.Предлагаемый способ исключает окончательную обработку фрезерованиема постоянное вращение изделий сохраняет оптимальную форму торовых дорожек и препятствует их короблению во время термообработки.Данные об эффективности использования предлагаемого способа приведены в таблице,Переход на термоциклическую обработку позволяет производить ее непосредственно на участке обработки, использовать для изделий менее легированную сталь с 5 одновременным повышением физико-математических свойств изделий, уменьшает знергозатраты.