Карданная передача

(72) М.И,Сахаро В.В.ЛускаДизельные, поезда. ия, ремонт и устра, - М,: Транспорт,ДАЧАтся к машиностроек тепловоэостроеустройствам для оложенных под уг, О 131 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС л. Рл 1ий тепловозостроительный ный научно-исследовательый институтв, А.И,Беляев иФ тов(57) Изобретение относинию, преимущественнонию, в частности ксоединения валов, расп лом друг к другу. Цель - уменьшение осевого габарита, Передача соде 1 йкит соединенные между собой два карданных механизма 1, 2 и упругую муфту 3. Карданный механизм 1 соединен с карданкым механизмом 2 как непосредственно, так и посредством упругой муфты 3. Соединение механизмов 1, 2 осуществлено по сопряженным цилиндрическим поверхностям 9, 12 хвостовиков 8, 11. Полумуфта 13 неподвижно соединена с хвостовиком 8, а полумуфта 14 - с хвостовиком 11. Полумуфты 13. 14 соединены между собой посредством упругих промежуточных элементов 15. Цель достигается благодаря концентричному расположению соединения полумуфт 13. 14. относительно соединения хвостовиков 8.11. 1 ил.1703880 5 10 15 20 25 Формула изобретения Карданнэя передача, содержащая упругую муфту и два карданных механизма. установленные между собой соосно с возможностью телескопического перемещения сопряженными поверхностями хвостовиков вилок, между охватывэемой и охватывающей полумуфтами упругой муфты размещен промежуточный элемент, о т л ич э ю щ а я с я тем, что, с целью уменьшения осевого габарита, упругая муфта расположена между карданНыми механизмами, при этом одна из полумуфт неподвижно соединена с хвостовиком вилки одного карданного механизма, другая полумуфтэ - с хвостовиком вилки другого кэрданного механизма, э сопряженные поверхности хвостовиков выполнены цилиндрическими. 30 35 40 45 Составитель В.РоманенкоТехред М.Моргентал Корректор О.Кундрик Редактор А.Мотыль Заказ 50 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-ЗБ, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Изобретение относится к машиностроению, в частности для передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом друг к другу. преимущественно к тепловоэостроению.Цель изобретения - уменьшение осевого габарита.На чертеже изображена карданная передача, общий вид.Карданнвя передача содержит соединенные друг с другом карданные механизмы 1, 2 иупругую муфту 3, Карданный механизм 1 содержит внешнюю флэнцевую вилку 4 и внутреннюю вилку 5, соединенные друг с другом посредством крестовины 6 и подшипников 7, Вилка 5 выполнена с полым охватывающим хвостовиком 8 с внутренней цилиндрической поверхностью 9.Карданный механизм 2 содержит внешнюю флэнцевую вилку 4 и внутреннюю вилку 10, соединенные друг с другом посредством крестовины 6 и подшипников 7 (не показаны). Вилка 10 выполнена с охватываемым хвостовиком 11 с наружной цилиндрической поверхностью 12, диаметр которой выполнен равным диаметру поверхности 9.Упругая муфта 3 содержит охватываемую и охватывающую полумуфты 13, 14 и расположенные между ними упругие промежуточные элементы 15,Механизмы 1,2 сое динены непосредственно друг с другом подвижным соединением хвостовиков 8, 11 по цилиндрическим поверхностям 9, 12, а также посредством упругой муфты 3, охвэтывэемэя полумуфта 13 которой неподвижно соединена с хвостовиком 8, э охватывающая полумуфта 14 - с хвостовиком 11.Центрирование механизмов 1, 2 и полу- муфт 13, 14 осуществляется хвостовиками 8, 11, Угловая компенсация расположения соединяемых валов осуществляется механизмами 1.ф 2. Осевая компенсация осуществляется за счет осевых перемещений хвостовика 8 относительно хвостовика 11 и осевых перемещений полумуфты 13 относительно полумуфты 14.Передача крутящего момента от механизма 1 к механизму 2 осуществляется через упругую муфту 3, что незначительно ухудшает синхронность передачи, обеспечивает снижение ее крутильной жесткости, При этом относительный проворот между полумуфтами 13, 14 и между хвостовиками 8, 11 осуществляется за счет упругости элементов 15,Расположение упругой муфты 3 между карданными механизмами 1, 2, соединение одной иэ полумуфт 13 с хвостовиком 8 карданного механизма 1 и другой полумуфты 14 с хвостовиком 11 карданного механизма 2, а также соединение карданных механизмов 1, 2 с воэможностью осевого и вращательного движений приих взаимном центрировании обеспечивает уменьшение осевого габарита передачи ээ счет концентричного расположения соединений между полумуфтами и между карданными механизмами.