Устройство определения тока в тяговом двигателе локомотивов

(5)5 В 60 3 О 00, 6 01 Р 19/00 ОСУДАРСТВЕЮ 1 ЬЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИРИ ГКНТ СССР С,Гч ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ С ЕЛЬСТВУ(71) Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРМ 443320, кл. 0 01 Р 19/00, 1972.(54) УСТРОЙСТВО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОКА ВТЯГОВОМ ДВИГАТЕЛЕ ЛОКОМОТИВОВ(57) Изобретение относится к локомотивостроению, в частности к тепловозам с тяговыми двигателями постоянного тома. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем диагностики аварийного состояния двигателя, УстроР(ство содержит генератор 1 треугольных импульсов, имитатор 2 магнитного поля измеряемого тока, основные герконы 5 и дополнительный геркон 9, размещенный в зоне действия магнитного поля имитатора. Контакты основ. ных и дополнительного герконов включены в противоположные плечи измерительного моста. Устройство позволяет определить относительное токораспределение в тяговых электродвигателях, 1 ил.Изобретение относится к локомотивостроению, в частности к тепловозам с тяговыми двигателями постоянного тока,Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем диагностики аварийного состояния двигателя,На чертеже приведена электрическая схема устройства,Устройство содержит генератор 1 треугольных импульсов, имитатор 2 магнитного поля измеряемого тока, выполненный в виде постоянного магнита с механизмом изменения величины этого поля в виде микрометрического винта 3, магнитоэлектрический измерительный прибор 4, имеющий ноль посередине шкалы, основные герконы 5 по числу тяговых двигателей в локомотиве, размещенные в зоне действия магнитного поля измеряемых токов, пакетный двухплатный переключатель б с платамии , комплект 7 переменных резисторов (по числу тяговых двигателей), образующих плечи одной половины измерительного моста. резистор 8, образующий плечи второй половины моста дополнительный геркон 9, размещенный в зоне действия магнитного поля имитатора. Контакты основных и дополнительного герконов включены в противоположные плечи резистивного измерительного моста, в диагонали которого включены соответственно измерительный прибор 4 и стабилизированный источник 10 питания,Устройство работает следующим образом.Переключатель 6 находится например. в крайнем левом положении. При помощи резистора 8 и микрометрического винта 3 устанавливается ноль прибора 4, при этом собирается следующая схема, Первый переменный резистор блока 7 резисторов через контакт первого геркона блока 5 герконов, подключается к зажимам стабилизированного источника 10. К этйм же зажимам через контакты дополнительного геркона 9 подключен переменный резистор 8, Управляющая обмотка геркона 9 эапитывается от генератора 1 треуголЬных импульсов. От этого же генератора через платупереключателя б запитывается обмотка датчика тока первого геркона, В диагональ измерительного моста, образованного первым резистором блока 7 резисторов и резистором 8, через контакты платыпереключателя б включается магнитоэлектрический прибор 4. Затем переключатель б последовательно переводится в следующее положение в эа 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 висимости от числа параллельно включенных тяговых электродвигателей. При этом собираются схемы, аналогично описанной выше, и фиксируются показания прибора 4, который будет показывать разницу токов между первым и последующем тяговым электродвигателем, Так как магнитоэлектрический прибор 4 имеет ноль посредине, то отклонения токов исследуемых электродвигателей будут фиксироваться как в случае больших, так и в случае меньших токов относительно тока первого двигателя,Применение имитатора магнитного поля и мостовой коммутирующей схемы позволяет значительно упростить определение токораспределения между тяговыми двигателями локомотивов. Это объясняется тем, что для безаварийной работы важно знать не абсолютную величину токов через тяговый двигатель локомотивов, а их разницу. Эту задачу и решает предлагаемое изобретение.Упрощение определения токораспределения позволяет создать систему бортовой диагностики и проводить эту операцию на любом этапе эксплуатации локомотивов. постоянно поддерживая безаварийное состояние. Это повышает эксплуатационную надежность локомотивов и значительно снижает затраты на его ремонт.Формула изобретения Устройство определения тока в тяговом двигателе локомотивов. содержащее датчик тока, выполненный на основном герконе, размещенном в зоне действия магнитного поля измеряемого тока, генератор треугольных импульсов, подключенный к управляющей обмотке геркона, источник стабилизированного напряжения и магнитоэлектрический измерительный прибор, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что. с целью расширения функциональных возможностей путем диагностики аварийного состояния двигателя, оно снабжено имитатором магнитного поля измеряемого тока, выполненным, например, в виде постоянного магнита, и дополнительным гер коном, размещенным в зоне действия магнитного поля имитатора, подключенным обмоткой управления к генератору треугольных импульсов. контакты основного и дополнительного герконов включены в противоположные плечи резистивного измерительного моста, в диагонали которого включены соответственно измерительный прибор и стабилизированный источник питания,