Система управления впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 56 А 66 Р 02 041 РЕТ ВТОРСКО ВИДЕТЕЛЬСТВУ и" ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ И(56) Европейский патент ЕР Ф 0245117кл, Е 02 О 41/18, 1987.(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет снизить токсичность иповысить топливную экономичность, Система управления впрыском топлива в двигателе внутреннего сгорания содержит датчик 7расхода воздуха, датчики 2,4 положенияпоршня в верхней мертвой точке и угловыхимпульсов коленчатого вала и формирователи 3, 5, 8 этих сигналов, блок 14 измерения частоты вращения коленчатого вала, аналого-цифровой преобразователь 13, микропроцессор 15, связанный через усилитель 16 мощности с дозатором 17 топлива, блок временных интервалов 6, блок управления 11, коммутатор 9, блок 10 интегрирования и блок 12 выборки и хранения, При работе двигателя непрерывный аналоговый сигнал квантуется по длительности и фазе и подается на вход интегратора, при этом как количество, так и длительность квантов постоянны для данного типа двигателя. Это позволяет получить за время одного оборота стабильное среднее значение измеренного параметра воздушного потока при наличии пульсаций во впускном- трубопроводе двигателя. Этим обеспечивается увеличение точности дозирования топлива и, как следствие, повышение топливной экономичности двигателя и снижение токсичности отработавших газов. 1 ил,1665056 ховика 1 и максимального числа оборотовдвигателя, Сигналы с выхода блока 6 вре Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания.Целью изобретения является снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов путем повышения точности дозировэния топлива.Нэ чертеже изображена предлагаемая система,Система содержит маховик 1 с зубчатым венцом, датчик 2 положения поршня в верхней мертвой точке (ВМТ), связанный с формирователем 3, датчик 4 угловых импульсов, связанный через формирователь 5 с блоком 6 временных интервалов, датчик 7 расхода или абсолютного давления воздуха, установленный во впускном трубопроводе двигателя и связанный через формирова- тель 8 с информационным входом коммутатора 9, управляющий выход которого соединен с выходом формирователя 5, выход коммутатора 9 соединен с информационным входом блока 10 интегрирования, управляющий вход которого связан с первым выходом блока 11 управления, второй выход которого соединен с управляющим входом блока 12 выборки и хранения, информационный вход которого связан с выходом блока 10 интегрирования, а выход соединен с аналого-цифровым преобразователем 13, Вход блока 11 управления связан с выходом формирователя 3 и входом блока 14 измерения частоты вращения, выход которого соединен с первым входом микропроцессора 15. Второй вход микропроцессора 15 связан с аналого-цифровым преобразователем 13, а выход через усилитель 16 мощности соединен с дозатором 17 топлива,Система работает следующим образом, После запуска двигателя нэ выходах формирователей 3 - 8 формируются соответственно сигналы верхней мертвой точки, угловых импульсов и расхода воздуха. Блок 6 временных интервалов формирует по переднему фронту сигнала с формирователя 5 импульсы постоянной, заранее заданной длительности. Количество квэнтовэнных временных интервалов определяется числом зубьев на маховике 1 коленчатого вала двигателя. Длительность временных интервалов выбирается с учетом числа зубьев маменных интервалов открывают коммутатор 9, подключая нэ время этой длительности напряжение с выхода датчика 1 расхода воздуха на вход блока 10 интегрирования,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 4который суммирует напряжение с выхода датчика, После прихода сигнала верхней мертвой точки на вход блока управления последний формирует на своих выходах сигналы на прекращение интегрирования сигналов с датчика 7 расхода воздуха, запись полученного значения в блок 12 выборки и хранения и сигнал на сброс накопленного значения, подготавливая тем самым блок 10 интегрирования к следующему циклу измерения расхода воздуха, Кроме того, сигнал с датчика 2 верхней мертвой точки поступает на вход блока 14 измерения частоты вращения, где преобразуется в цифровой код и передается в микропроцессор 15, Сигнал с блока 12 выборки и хранения также преобразуется аналого-цифровым преобразователем 13 в цифровой код и поступает в микропроцессор 15, который по заложенной в него программе определяет необходимое количество топлива и через усилитель 16 мощности и дозатор 17 топлива управляет подачей топлива в двигатель.Таким образом, система позволяет точнее измерить за один оборот среднее значение расхода воздуха, что увеличивает точность дозирования топлива и, следовательно, снижает расход топлива и токсичность отработанных газов. Ф ар мул а и зоб р е те н и я Система управления впрыском топлива в двигатель внутрен него сгорания, содержащая датчик расхода воздуха, связанный с первым формирователем, датчик верхней мертвой точки, связанный через второй формирователь и блок измерения частоты вращения с первым входом микропроцессора, второй вход которого связанс аналогоцифровым преобразователем, а выход через усилитель мощности соединен с доза- тором топлива, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения расхода топлива и токсичности отработанных газов путем повышения точности дозирования топлива, она снабжена блоком управления и последовательно связанными датчиком угловых импульсов, третьим формирователем, блоком временных интервалов, коммутатором, бло-, ком интегрирования и блоком выборки и хранения, выход которого соединен с входом аналого-цифрового преобразователя, причем информационный вход коммутатора соединен с выходом первого формирователя, первый выход блока управления связан с управляющим входом блока интегрирования, второй - с управляющим входом блока выборки и хранения, а вход соединен с выходом второго формирователя,