Устройство для автоматического регулирования противодавления в уплотнении дейдвудного подшипника судна

(505 В 63 Н 23/36 ГОСУДАРСТ 8 Е ННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕ В ЮаЯоФ оюза(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ В УПЛОТНЕНИИ ДЕЙДВУДНОГОПОДШИПНИКА СУДНА(57) Изобретение относится к судостроению, в частности к подруливающим устройствам транспортных доков, и может бытьиспользовано для автоматического регулирования противодавления рабочей жидкости забортной воде в уплотненияхдейдвудных подшипников при погружениии всплытии дока. Цель изобретения - упроЖ 1652189 А 1 щение конструкции устройства, уменьшение его габаритов и повышение точности регулирования. Устройство содержит сообщенные между собой трубопроводами 1 приемник 2 импульсов давления, оборудованный запорным клапаном 3, пневматический дроссель 4, подсоединенный к источнику сжатого воздуха, манометр 5, оборудованный клапаном 6, емкость 7 с рабочей жидкостью и уплотнение 8 дейдвудного подшипника подруливающего устройства. Подачей воздуха через дроссель 4 в приемнике 2 создается давление, равное статическому давлению высоты столба жидкости над днищем дока, которое контролируется манометром 5 и по трубо роводу передается на рабочую жидкость емкости 7, а оттуда посредством рабоче жидкости на уплотнение 8, 1 ил.1652189 Составитель Е. ИгнатьевТехред М.Моргентал Корректор М. Самборская Редактор А . Долинич Заказ 1741 Тираж 281 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-.издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул, Гагарина, 101 Изобретение относится к судостроению, в частности к подруливающим устройствам транспортных доков, и может быть , использовано Для автоматического регулирования противодавления рабочей жидкости забортной воде в уплотнениях дейдвудных подшипников при погружении и всплытии транспортного дока.Цель изобретения - упрощение конструкции устройства, уменьшение его габари, тов и повышение точности регулированияНа чертеже показана принципиальнаясхема устройства.Устройство для автоматического регулирования противодавления в уплотнении дейдвудного подшипника содержит сообщенные между собой трубопроводами 1 приемник 2 импульсов давления, оборудованный запорным клапаном 3, дроссель 4 пневматический, подсоединенный к источнику сжатбго воздуха, манометр 5, оборудованный клапаном 6, емкость 7 с рабочей жидкостью, уплотнение 8 дейдвудного подшипника подруливающего устройства,Устройство работает следующим образом.При погружении дока воздух под давлением, незначительно превышающим (порядка на 1-2) статическое давление воды на днище дока в период его предельного погружения, через пневматический дроссель 4 малого расхода (порядка 2 НЛ/мин) по трубопроду 1 через запорный клапан 3 поступает в приемник 2 импульсов давления, выполненный, например, в виде конического колокола, вытесняет имеющуюся там воду до уровня нижней. кромки приемника и барботирует в воду, поддерживая ее" уровень постоянным относительно нижней точки приемника, Таким образом, в приемнике импульсов 2 устанавливаются постоян ное давление, равное статическомудавлению высоты столба жидкости над днищем дока, которое контролируется манометром 5 и по трубопроводу 1 передается на рабочую жидкость, например масло, нахо дящееся в емкости 7, а оттуда посредствомрабочей жидкости на уплотнения 8 дейдвудных подшипников. При всплытии дока давление воды в.приемнике импульсов уменьшается и соответственно уменьшает ся давление масла на уплотнения подшипников.формула изобретения Устройство для автоматического регулирования противодавления в уплотнении 20 дейдвудного подшипника судна, содержащее герметично соединенные между собой трубопроводами приемник импульсов давления, расположенный в днищевой части судна, манометр и емкость с рабочей жид костью, гидравлически сообщенную с уплотнением дейдвудного подшипника, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции устройства, уменьшения его габаритов и повышения точности регулиро вания, приемник импульсов давления пневматически связан дополнительным трубопроводом с воздушной полостью емкости рабочей жидкости, при атом верхняя часть упомянутого трубопровода располо жена выше уровня предельной осадки судна, причем дополнительный трубопровод снабжен дросселем.