159109

СО 1 ОЗ СОВЕТСКИХ СОЦ ИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИКОПИСАНИЕ ИЗОЗэ РЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИАЕТЕЛЬСТВ,К Ко 159109ГОСУДАРСТВЕННЪИКОМИТЕТ ПО ДЕЛАМИЗОБ РЕТЕ НИ Й И ОТКРЫТИИСССР УДК Подписная группа Л 240 Е. Т. Ефремов, Г. В. Петкус и Ю. Н. Коровочкии УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ОТ САМОЛЕТА ФАЛА РАСКРЫТИЯ ПАРАШЮТАИзвестно устройство для автоматического отделения от самолета фала раскрытия паряшюта после сбрасывания груза с самолета, состоящее из механизма разъема и вытяжного фала.Существующая система отсоединения фала, реагирующая на прикладываемые к нему усилия, не всегда четко срабатывает в нужный момент и может отсоединить фал до раскрытия парашюта, что приведет к потере груза.Отличительной особенностью изобретения является то, что в нем применен механизм разъема фала, имеющий две ветви, одна из которых служит для расчековки клапанов ранца стабилизирующего парашюта и обрывается после выполнения этой задачи, а вторая - вытягивает парашют и после его раскрытия и разрыва обрывной стропы приводит в действие механизм разъема. Последний отделяет фал от самолета.Устройство, состоящее из механизма разъема и двух ветвей фала, изображено на фиг, 1; на фиг. 2 - то же устройство при срабатывании механизма.Механизм разъема состоит из цилиндрического корпуса 1 с боковым сверлением и крышкой 2, закрытой резиновым чехлом 8, в котором размещается гильза 4 с пружиной 5. В хвостовой части гильзы 4 произведено сверление под стопорный шарик б замка. В гильзе размещается шток 7 с кольцевой проточкой, с входящим в него законтрованным конусом 8. Конус 8, прижимаясь к стопору 9, шарнирно укрепленному на оси 10 на крышке прибора, удерживает его в крайнем левом, а гильзу -- в правом положении. Фал раскрытия выполнен в виде двух ветвей: первая ветвь 11 прикреплена к выступу штока 7 и стропой соединена с клапанами ранца (на чертеже их нет), а вторая ветвь 12 заделана в хвостовик конуса 8 и обрывной стропой соединена с вершиной (полоской уздечкой) парашюта (на чертеже не показано),Первая ветвь 11 фала не реагирует на усилия, возникающие при вытравливании фала; она расчековывает клапаны ранца стабилизирующего парашюта, при этом стропа, соединяющая первую ветвь 11 фала с парашютом, рвется.Вторая ветвь 12 фала вытягивает стабилизирующий парашют, он распускается; обрывная стропа, соединяющая вторую ветвь 12 фала с куполом парашюта, рвется, но фал предварительно срезает контровку 13 конуса 8, который после этого отходит вправо и освобождает стопор 9, опускаю 1 цийся вниз. Гильза 4 под действием сжатой пружины 5, не встречая больше сопротивления стопора 9, опустившегося вниз, сдвигается до упора влево, стопорный шарик б замка, двигая ось за гильзой, выпадает в высверленное отверстие (окно) 14 и шток 7 с конусом 8 и фалом под действием своего веса и аэродинамического напора возМ 159109 Предмет изобретения 1. -Ю ( а догЭ Юг г Составитель К. Алексеевубович Техред А, А. Каммплнисова Корректор В. П, Фомина едакт Г 1 одп, к печ, 5,11 - б 3 ак. 147/17 Ц 11 ИИП 1 Л Госуда Формат бум. бОХ 90/зТирак 450венного комитета го делам изобретенийМосква, Центр, проезд Серова, дом. 4 Объем 0,23 изд. л Цена 5 коп ткрытий СССР. Сапун 2. Типографи уха выиа;1 яст из механизма и отсоединяется ст ся,1 о.етя.1;српус 1 с . рышкой 2, гильзои 4 и надетой пя .Сс прухки 1:О 1 э уде 1 эжива 1 стся ня 1(срстксъ 1 ансисд, зыполиеп 110 м из капроновой ленты и зякрспле;1 исм иа самолете, и могут быть использованы;ля последующих сбрасываний груза,Устрс ,ст 1 с для авто Ятического отделения от самс,Ст я.я 1 заскрытия парашОтя после сс 1,ясьВ 1 и 1 я г 1),зя с сяк 1 слетя п 1) его яр чик пс 1 под,соке, состоящее из механизма разъема и ытяя 1 ого фала, отл и чаю шее ся тем, что, с целью обеспече 1 ия надежного удерживания фала на самолете при рывках до раскрытия стабилизирующего парашюта и отделения фала после раскрытия стабилизирующего парашОт а, механизм разъема вы олнен в виде цилиндрического корпуса с боковым сверлеиием и с крышкой, в котором размещена подпрухкиненная гильза, имеющая в хвостовой части сверлепие под стопориый шарик и в которой размещен шток с кольцевой проточкой, с закоптрованным в нем конусом, взаимодействующим в рабочем состоянии со стопором, шарнирно укрепленным на крышке корпуса, а фал раскрытия парашюта выполнен из двух ветвей, при этом первая ветвь закреплена на выступе штока и стропой соединена с клапанами ранца парашюта, а вторая ветвь заделана в хвостовике конуса и обрывнои стропой соединена с вершиной стабилизирующего парашюта,