Судовая энергетическая установка

(56) Авторское свидет988182, кл. В 63 Н Алексее ельство ССГР 23/00, 1980.(54) НОВ (57) Цель ти и чения ля и насос снтсяовышаповтормдромодер к судостроению. ение належносн путем обеспе. ожения двигатеотором и гидро. жащей дизель 1,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ ГУДОВАЯ ЭНЕРКАИзобретение отнонэобретения .маневренности усдополнительногогребного винта гом. В установке с соединенный через разобщительную муфту 6 с гребным винтом фиксированного шага (ВФШ) 10, а валом 2 с дифференциаль. ным механизмом (ДМ) 4, связанная через зубчатое зацепление 20 с вторым ДМ 11 гидравлическая машина 22 выполнена обратимой (насос. мотор), а напорный масляный трубопровод 24, соединяющий между собой гидронасос 21 и гидромашину 22, сообь,сн байпасным патрубком 26, включающим управляемый запорный клапан 28 с входом маслоохладителей 29, При реверсе на переходном режиме вращающийся дизель 1 и ВФШ 10 тормозят гидронасосом 21 и гидромашинои 22, работающими на макси. мальной мощности, 1 нл.Формула изобретения 25 30 35 40 45 Составитель В. Горелов Редактор Н. Горват Техред А. Кравчук Корректор С. Черни Ваказ 2510 Тираж 360 Подписное ВНИИГИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раугнская наб д. 4/5 Производственно.издательский комбинат патент, г. Ужгород, ул. Гагарина,ОИзобретение относится к судостроению, в частности к судовым энергетическим установка м.Целью изобретения является повьшение надежности и маневренности установки путем обеспечения дополнительного торможения двигателя и гребного винта гидромотором и гидронасосом.На чертеже представлено устройство судовой энергетической установки (ЭУ).ЭУ содержит дизель 1, вал 2 отбора мощности которого соединен с водилом 3 дифференциального механизма (ДМ) 4 с полу- муфтой 5 разобщительной, например, шиннопневматической, муфты (ШПМ) 6, соединенной полумуфтой 7 через шестерню редуктора 9 с гребным винтом фиксированного шага (ВФШ) 10, и вторым ДМ 11 - с водилом 12, соединенным с полумуфтой 7, Центральные шестерни 13, 14 ДМ 4 и 11 снабжены тормозами 15 и 16, а из эпициклы 17 и 18 через наружные зубчатые зацепления 19 и 20 соединены с гидронасосом 21 и обратимой гидромашиной 22, снабженной устройством 23 переключения ее режима работы (насос - мотор) . Гидронасос 21 и гидромашина 22 сообщены между собой напорньм 24 и всасывающим 25 масло- проводами, которые сообщены между собой байпасным патрубком 26, включащим дроссель 27 и управляемый запорный клапан 28. Гидропередача (ГПД) снабжена маслоохладителями 29, которые на входе сообщены с клапанами 28.ЭУ работает следующим образом.На переднем ходу (ПХ) дизель 1 через включенную ШПМ 6 и редуктор 9 вращает ВФШ 10. При этом тормоза 15, 16 и гидро- насос 21 с гидромашиной 22 отключены и от вала 2 вхолостую вращается водило 3 ДМ 4. На режимах малого ПХ ШПМ 6 отключена, тормоза 15 и 16 включены и дизель 1 валом 2 вращает гидронасос 21, а подключенная к нему трубопроводом 24 гидромашина 22 через водило 12, полумуфту 7 и редуктор 9 вращает ВФШ с требуемой частотой. При этом дизель 1 работает на постоянных понижениях, например, близких к предельно допустимым минимально устойчивым оборотам. Реверс с ПХ на задний ход (ЗХ) осуществляется следующим обра,ом. После отключения подачи топлива в дизель 1 при включенных гидронасосе 21 и гидромашине 22, тормозах 15 и 16, включенной или отключенной ШПМ .6 механизмом 23 переводят гидрома шину 22 в насос ный (тормозной) режим работы. В результате гидронасос 21 и гидромашина 22 соединены соответственно с дизелем 1 и ВФШ 10 и переведенные на максимальный режим тормозят их (1, 10). При этом гидронасос 21 и гидромашина 22 под давлением подают масло в трубопровод 24, откуда масло дросселируется и через запорный (или предохранительный) клапан 28 сливается на вход холодильников 29 и после охлаждения подается к гидронасосу 21 и гидромашине 22, Через заданный промежуток времени после снижения частоты вращения дизеля 1 и ВФШ 10 включают ШПМ 6, запускают дизель на ЗХ и отключают тормоза 15 и 16, гидронасос 21 и гидромашину 22, Затем дизель выводят на устойчивый режим и вращают ВФШ на ЗХ. Реверс с ЗХ на ПХ осуществляют аналогичным образом. Судовая энергетическая установка, содержащая дизель, соединенный выходным валом отбора мощности через разобщительную, преимущественно шинно-пневматическую, муфту и переборный редуктор с гребным винтом фиксированного шага и водилом первого дифференциального механизма, эпицикл которого наружным зубчатым зацеплением соединен с гидронасосом, и второй дифференциальный механизм, водило которого соединено с наружной полумуфтой шинно-пневматической муфты, а эпицикл - с гидромотором, причем центральные шестерни дифференциальных механизмов снаб. жены отключаемыми тормозами, а упомянутые гидронасос и гидромотор сообщены между собой всасывающим и напорным маслопроводами, включающими в себя маслоохладитель, отличающаяся тем, что с целью повышения надежности и маневренности установки путем обеспечения дополнительного торможения двигателя и гребного винта гидромотором и гидронасосом, гидромотор выполнен обратимым, а напорный маслопровод сообщен через управляемый запорный клапан, которым снабжена установка со всасывающим маслопроводом,