Муфта сцепления

,4910 1 7 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Хабаровский дизелестроительный завод Дальдизель(57) Изобретение относится к машиностроению, в частности к муфтам сцепления, иможет быть применено в судовых реверсредукторах. Цель - уменьшение размеров ивеса муфты и повышение ее долговечности путем расположения элементов фиксацииведомой полумуфты относительно ведущейполумуфты 1 в углублениях на наружнойцилиндрической поверхности ведомых фрик.ЯО 1587248 2ционных дисков. В ведущей полумуфте 1 выполнены радиальные отверстия 7, Ведомые диски (ВД) 5 и промежуточный диск 2 взаимодействуют с поршнем 3. Радиальные отверстия 7 соединены каналом 8 с рабочей гидросистемой, а калиброванным отверстием 9 - с атмосферой. Дополнительные поршни 10 расположены в радиальных отверстиях 7 и имеют фаски 1. ВД 5 имеют на своей наружной цилиндрической поверхности углубления 6 в виде пазов с боковыми наклонными стенками. При включении муфты поршень 3 под действием давления жидкости сжимает ВД 5. После этого возрастает давление жидкости в канале 8. Дополнительные поршни 10 перемещаются и входят в пазы 6 ВД 5. При выключении муфты давление жидкости падает. Поршни 1 О под ф действием центробежных сил выходят из пазов 6. Поршень 3 под действием пружины 13 отходит в исходное положение, 1 з.п.ф-лы, 2 ил. С:1587248 Формула изобретения Фиг.2 Составитель В. Срыбни кРедактор А. Мотыль Техред А. Кравчук Корректор А. ОбручарЗаказ 2408 Тираж 539 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1 Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам сцепления, применяемым в судовых реверс-редукторах.Целью изобретения является уменьшениевеса и осевых размеров муфты и увеличение ее моторесурса путем расположения элементов фиксации ведомых фрикционных дисков относительно ведущих в углубленияхнаружной цилиндрической поверхности фрикционных дисков при включении муфты.На фиг. 1 изображена муфта сцепле ния, продольный разрез; на фиг. 2 - сечениеА - А на фиг. 1.Муфта сцепления состоит из концентрично расположенных ведущей полумуфты 1, скоторой соединен с возможностью осевого 15перемещения промежуточный диск 2 и поршень 3, и ведомой полумуфты 4, с которой1соединены ведомые фрикционные диски 5,; имеющие возможность осевого перемещения.На. наружных цилиндрических поверхностяхведомых дисков 5 выполнены углубления ввиде пазов (фиг. 2) . В ведущей полумуфте 1 выполнены радиальные отверстия 7,1 соединенные каналом 8 с рабочей гидросистемой реверс-редуктора (не показана) .Калиброванное отверстие 9 соединяет канал 258 с атмосферой. В радиальные отверстия 7, помещены дополнительные поршни 10, наконцах которых выполнены фаски 11, угол анаклона плоскостей которых к оси допол, нительного поршня 10 равен углу р наклонабоковых стенок 12 паза 6 к его оси симметрии, ЗО, Поршень 3 подпружинен относительно веду щей полумуфты 1 пружиной .13,Устройство работает следующим образом.Рабочая жидкость из гидросистемы (неизображена) по каналу 8 подводится подпоршень 3, который движется вправо, сжимая фрикцинные диски 2 и 5 и пружину 13.В это время происходит частичное выравнивание скоростей ведущей полумуфты 1 и ведомой полумуфты 4. После того, как поршеньА.А 3 сожмет фрикционные диски 2 и 5 и остановится, давление в гидросистеме реверс-редуктора поднимается и превышает действие центробежных сил на дополнительные поршни 10, Под действием давления рабочей жидкости дополнительные поршни 10 входят в зацепление с боковыми стенками углублений 6, передавая крутящий момент с ведущей полу- муфты 1 на ведомую полумуфту 4. Для разоб 1 цения ведущей полумуфты 1 и ведомой полумуфты 4 необходимо перекрыть подвод рабочей жидкости к поршню 3, который под действием пружины 13 отходит влево, освобождая фрикционные диски 2 и 5. При этом рабочая жидкость сливается из канала 8 через калиброванное отверстие 9, Поршни 10 под действием центробежных сил выходят из зацепления с боковыми стенками углублений 6. 1, Муфта сцепления, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, фрикционные диски, взаимодействующие с поршнем, выполненные в ведущей полумуфте радиальные отверстия с расположенными в них дополнительными поршнями и канал, связывающий отверстия с рабочей гидросистемой, а также выполненные в ведомой полумуфте углубления, в которых расположены концы поршней, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения осевых габаритов и массы муфты, углубления выполнены на наружной цилиндрической поверхности ведомых дисков.2, Муфта по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью увеличения долговечности, углубления имеют форму пазов, а на концах дополнительных поршней выполнены фаски, при этом угол между осями дополнительных поршней и плоскостями фасок равен углу между боковыми стенками и осями симметрии пазов.