Устройство для передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации

)рср,.зОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГСВИДЕТЕЛЬСТВ ВТОРСК 2 енер иев ж е обслуаной сис. 59 аДАЧИ СИГ ЛОКОМОустройствам игнализапии. надежности,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Ташкентский институт инжлезнодорожного транспорта(56) Леонов А. А, Техническсванне автоматической локомотилизаиии.-фМ.; Транспорт. 1982 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕ НАЛОВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (57) Изобретение относится к автоматической локомотивной с Цель изобретения -- повышение Цель лостигается тем, что устройство,солержит токовые реле 1, 2 и 3 с контактами соответственно 1.1, 2.1 и 3.1, полключенными к рельсовь)м нитям друг за лругом, реле 5 и 6 выдержки времени, регулирующий трансформатор 7, к секциони рова иным обмоткам которого через контакты 5.1 и 6.1 реле 5 и 6 подключены обмотки реле 1, 2 и 3. Гри вступлении поезла на рел ьсовый участок кодирование осуществляется контактом 1.1 реле 1, Г 1 осле отпадания реле 5 вылержки времени коли рование осу)ществляется контактом 2.1 реле 2, а после отпалания реле 6 выдержки времени кодирование осуществляется контактом 3.1 реле 3. В результате реализуется программа лвижения поезла по блоку-участку, 1 ил,510 Формила изобретения Изобретение относится к железцолорож.иой автоматике и телемехацике, в частности к устройствам передачи ца локомотивсигналов о состоянии путевых участков.Цель изобретеция - повышецие цадежности,На чертеже ирелставлеца ирицципиальцая схема устройства,Устройство содержит токовые реле 1 с коцтактом 1.1, реле 2 с коцтактом 2.1 и реле 3с контактом 3.1, иолключеццыми к рельсовымнитям 4 друг за другом, реле 5 и 6 вылержкивремени с контактами соответственно 5.1 и, 5.2 и 6.1, 6.2, 6.3, регулирующий трацсфор матор 7, к секциоцироваццой обмотке кото, рого через контакты 5.1 и 6,1 полключецытоковые реле 1 - 3, питаюций трансформа тор 8, вторичная обмотка которого иолключена к рельсовым цитям 4, контакты 9 и 10, сигнального реле (це показано), коцтакты11 - 13 реле известителя приближения (це ио.казацо), контакты 14 и 15 стацциоццоготрацсмиттерцого реле (це показано) и путевой входцой светофор 16. Устройство работает следующим образом.С момента встуилеция поезла ца рельсовую цепь размыкаются коцтакты 12 и 13 и замыкается контакт 1 реле известителя приближения. При этом через тыловой коцтакт 13 в рельсовую цепь булет иолацо непрерывное питание, контактом 11 к токовьм реле 1 - 3 булет иолключец источник питания, от которого начнет работать реле 1, так как резисторы в цепи токовых реле подобрацы таким образом, что при замкнутом фронтовом Контакте 5.1 реле 5 напряжение от трансформатора 7 булет иметь зцачецие, лостаточцое только лля срабатывация токового реле 1, Токовое реле 1 контактом 1,1 начнет шуцтировать рельсовую цепь и от точки подключения контакта 1.1 трацсмиттериого реле 1 навстречу поезду булут поступать кодовые импульсы красно-желтого огия,Контактом2 реле известителя приближеция размыкается цепь питания реле 5, которое выдержав время замеллеция ца отпадацие якоря коитактом 5.1 подключает к трацсмиттериым реле дополнительную обмотку трансформатора 7.На токовых реле 1 - 3 напряжение возрастает .ч при этом начинает работать токовое реле 2, Токовое реле 2 контактом 2.1 синхронно с контактом 1.1 токового реле 1 начнет шуцтировать рельсовую цепь и теперь от точек подключеция контакта 2. цавстречу поезду будут подаваться импульсы крас. но-желтого огня,Реле 5 контактом 5.3 размыкает цепь литания реле 6, которое выдержав время замедления ца отпадацие контактом 6.1 подключает еще более высокое напряжение к то 5 30 35 40 50 55 ковым реле 1 - 3, от которого начнет работать токовое реле 3 и в рельсовую цепь от точек иодключеция контакта 3,1 будут подаваться импульсы красно-желтого огця. Реле 5 и 6 имеют время замедления иа отпадание якоря из расчета лопустимой ско- рости лвижеция поезла ца красный огонь светофора 6: В случае превышения скорости в коцтрольцой точке подключения коцтакта 1.1 поезл окажется по времени быстрее, чем отпустит якорь реле 5 и после прохода головы поезда этой точки ца локомотив вместо импульсов красно. желтого огня яачцет поступать непрерывный сигцал, что приведет к экстренному торможсцию поезда, Тоже самое произойдет в следуюгцих контрольцых точках,Посл е прохола поезла сра бать 1 вает реле известителя ириближеция и схема приходит в исхолцое состояцие. Устройство лля передачи сигналов авто матичсской локомогивцой сигнализации, со. держащее иитакиций трансформатор, вторичная обмотка которого полключеца к рельсовым цитям, а иервичцая соелицеца с источ. ником иитация через фронтовой контакт сигнального реле и фроцтовой .контакт трацсмиттерцого реле, кодовключающее ре. ле, отличвощееея тем, что, с целью повышеция надежности, оцо сцабжецо двумя реле выдержки времени, в цепи питания которых включецы соответственно фронтовой контакт коловключающего реле и фронтовой контакт первого реле выдержки времени, кодирующими реле, включенными параллельно, и регулирующим траисформатором, в цепи питания первичной обмотки которого включецы послеловательцо соелицеццые тыловые контакты сигнального реле, коловключающего реле и трацсмиттериого реле, а вторичцая обмотка вьшолцеца секциоцироваццой, отводы которой полключецы к кодовым реле соответствеццо через фронтовой коцтакт первого реле выдержки времени и его тыловой контакт, соедицеццый последовательно с тройниковым контактом второго реле выдержки времени, причем контакты кодирующих реле иодключецы к рельсовым нитям параллельио им друг за другом, а параллельцо цепи питания первичной обмотки питающего трансформатора включены последовательно соединенные вторые тыловые контакты сигцальцого реле и кодо- включающего реле, а второй фронтовой коцтакт кодовключающего реле, соединенный последовательно с вторым тыловым коитактом сигнального реле и вторым фронтовым контактом второго реле выдержки времеци, подключец параллельно фронтовому коитакту сигнального реле.