Устройство для регулирования интенсивности торможения автотранспортных средств

, цЫ Ваап ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕниЯМ и ОТНРцтиЯмПРИ ГКНТ СССР ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕГЪСТВ(56) Авторское свидетельство СССРМ 472834, кл. В 60 Т 15/56, 1972.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение относится к авто 801565234 транспортным средствам, а более конкретно к тормозным системам, и можетбыть использовано преимущественно вавтомобилях с регулируемым давлениемвоздуха в шинах. Цель изобретенияповышение эфФективности экстренноготорможения. При экстренном торможении клапаны 5 прерывают сообщениеполостей шин с питающим воздухопроводом 7 и сообщают их с атмосферой,увеличивая тем самым сопротивлениекачению. 1 ил.Изобретение относится к автотранспортным средствам, в частности к тормозным системам, используется преимущественно в автомобилях с регулируе 5 мым давлением воздуха в шинах.Цель изобретения - повышение эФФективности экстренного торможения.На чертеже изображена Функциональная схема устройства.1 ОУстройство содержит воздушный компрессор 1, приведенный в действие от работающего двигателя внутреннего сгорания автотранспортного средства. Компрессор 1 соединен с трубопроводом 1 через разгрузочное устройство 2 и регулятор 3 давления с воздушным баллоном ч. Воздушный баллончерез систему трубопроводов (воэдухопроводов) и клапаны 5 соединен с каждой шиной автотранспортного средства. Клаганы 5 управляются от датчика б замедления автотранспортного средства. Клапан 5 в зависимости от сигнала датчика 6 замедления имеет два положения; в одном положении (при сигнале аварийной остановки) объем шин до клапана сооб 11 аетсл с атмосФерой и отсекается от воздушного баллона , в другом положении (при отсутствии сигнала :аварийной остановки) объем шин до клапана отсекается от атмосФеры и сообщается через систему воздухопроводов 7 с воздушным баллоном 4. Длл контроля давления воздуха в системе служит манометр 8.В другом варианте воздух для на" качки шин поступает в систему регулирования непосредственно от комп" рессора. В этом случае система регулирования давления воздуха сообщается с пневмоприводом тормозов через клапан-ограничитель падения давленил в тормозной системе, Остальное же устройство этого и описанного вариан тов системы регулирования давления одинаково.В зависимости от дорожных условий рукоятка 9 крана 1 О управления давлением воздуха из положения "Нейтраль" устанавливается в положение "Накачка" или "В атмосФеру". В положении крана управления "Накачка" воздух по воздухопроводам 7 от источника давления будет поступать в шины, А в положении крана "В атмосФеру" воздух из шин будет выходить наружу(в атмосферу), а давление в них падает (контроль за изменением давления воздуха осуществллется по манометру 8),При необходимости остановить груженый автомобиль из-за возникновения аварийной ситуации на дороге водитель быстро нажимает на педаль рабочего тормоза, Автомобиль начинает замедлять свое движениеИз-за резкого замедления срабатывает датчик б и посылает сигнал на клапан 5, который срабатывает, сообщает с атмосФерой участок воздухопроводов 7 от шин до клапанов 5 и перекрывает участки воздухопроводов до источника давления (от клапана 5). Под действием массы автомобиля (и груза) воздух выходит из вращающихся шин. С уменьшением давления нижняя часть шины (соприкасающаяся с поверхностью дороги) начинает сминаться (сжиматься), а ее поверхность (площадь соприкосновения с дорогой) увеличивается. Чем больше будет увеличиваться площадь соприкосновения шин с дорогой, тем больше будет расти сопротивление качению и соответственно будет уменьшаться длина тормозного пути, После полной остановки автомобиля дополнительный тормоз отключается, клапан 5 перекрывает выход воздуха в атмосФеру с участков воздухопроводов от шины до клапанов и открывает сообщение с источником давления, благодаря которому давление в шинах поднимаетсл до номинального.Формула изобретенияУстройство для регулирования интенсивности торможения автотранспортных средств, содержащее контуры централизованной системы регулирования давления в пневмобаллонах колес и управляемые клапаны для выпуска сжатого воздуха из пневмобаллонов при торможении, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышенил эФФективности экстренного торможения, она снабжена датчиком замедленил, клапаны встроены непосредственно в упомянутые контуры с возможностью изолирования при торможении пневмобаллонов от соответствуюцих контуров и связаны цепямл управления с датчиком замедления.