Устройство для управления сцеплением

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 80153389 А 1 5)5 В 60 К 23 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 3 аа(56) Патент Франции2441507,кл. В 60 К 23/02, 1980. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯСЦЕПЛЕНИЕМ(57) Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к устройствамуправления сцеплением. Целью изобретенияявляется упрощение конструкции и повышение надежности устройства управления сцеплением. Устройство для управления сцеплением транспортного средства снабжено автоматическим компенсатором фрикционныхпар. Компенсатор выполнен в виде кривошипно-шатунного механизма, кривошип 3 которого жестко посажен на валу 1 вилки и связан через шатун 4 с подпружиненным ползуном 5, установленным в свободно опертой на вал 1 кулисе 6. Направляющие кулисы 6 соединены серьгой 8, выполненной в виде двуплечего рычага. Серьга 8 шарнирно связана с одной направляющей. Одно плечо двуплечего рычага выполнено с возможностью свободного скольжения по второй направляющей. Другое плечо рычага через тягу 9 связано с рычагом 10 педали 11. Вследствие деформации направляющих кулисы 6 при нажатии на педаль 11 происходит защемление ползуна 5. Педаль 1 1, кулиса 6, шатун 4 и кривошип 3 поворачиваются, как единое целое, производят выключение сцепления. При износе фрикционных пар сцепления вилка 2 при отпускании педали отходит назад на величину несколько большую первоначальной, что вызовет несколько больший поворот кривошипа 3, шатуна 4 и несколько большее перемещение вниз ползуна 5, 1 ил.533895 Формула изобретения 1зИзобретение относится к транспортным средствам, в частности к устройствам для управления сцеплением,Цель изобретения является упрощение конструкции и повышение надежности устройства управления сцеплением.На чертеже показано предлагаемое устройство, общий вид,На валу 1 вилки 2 выжимного подшипника жестко установлен кривошип 3, который через шатун 4 связан с ползуном 5, установленным в канале свободно опертой на валу кулисы 6 и поджатым снизу пружиной 7. Направляющие кулись. 6 соединены серьгой 8, выполненной в виде двуплечего рычага, который шарнирно связан с одной направляющей кулисы, при этом одно его плечо связано подвижно с другой направляющей с возможностью свободного скольжения по ней. Другое плечо серыи 8 посредством тяги 9 связано с рычагом 1 О педали 11 сцепления. Жесткость направляющих кулисы 6 выорана меньшей, чем приведенная к кулисе жесткость рабочих пружин, включающих сцепление. Устройство работает следующим образом.При нажатии на педаль 11 серьга 8 поворачивается против часовой стрелки, и при этом направлякшие кулисы 6 стремятся сблизиться одна с другой, поскольку их жест кость меньше, чем жесткость сгзпления. Благодаря деформации направляющих кулисы 6 происходит зашемление ползуна 5 и при дальнейшем нажатии на педаль 11 кулиса 6, шатун 4 и кривошип 3 поворачиваются как единое целое, вызывая поворот вала 1 с вилкой 2 т. е. производя 4выключение сцепления. При отпускании педали указанные детали занимают первоначальное положение. Но в тех случаях, когда имеет место износ фрикционных пар сцепления, вилка 2 при отпускании 5 педали отходит назад на величину несколько большую первоначальной, что вызывает несколько бол ьший поворот кривошипа 3 и шатуна 4, а значит и несколько большее смешение вниз ползуна 5. Благодаря такому действию устройства при сохранении постоянного контакта вилки 2 с выжим.ным подшипником сцепления удается независимо от износа сцепления сохранять постоян ными свободный и полный хода педали 11. Устройство для управления сцеплением,содержащее установленную на валу вилку выжимного подшипника, педаль с системой 20 тя и рычагов, расположенных между педалью и валом выжимного подшипника., компенсатор износа фрик",ионных пар, отличааи 4 ееся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, компенсатор выполнен в виде кри вошипно- РБ шарнирного механизма и снабжен пружиной, обеспечиваюшей постоянный контакт вилки с выжимным подшипником, кулисой с двумя направлявшими, серьгой, выполненной в виде двуплечего рычага, шарнирно соединенный с одной направляющеи кулисы, причем одно плечо рычага подвижно соединено с другой направляющей кулисы, а другое плечо шарнирно связано посредством тяги с рычагом педали, при этом кривошип компенсатора жестко скреплен с валом вилки и связан через шатун с ползуном, установленным в подвижно закрепленной на валу кулисе.Сов саните,1 ь: . Ба)ы кон Редактор 11. Рогуаин скреп И. гзерес Корректор Т. Мапеп Заказ 14 Тиране 415 Подписное В-ИИПИ Государственного комитета по изобретениям и огкрытиям при ГЕНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Рву шская наб., л. 45 1 роизводственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, угь Гагарина, б