Устройство для измерения деформаций пневматической шины

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) 1)4 С 0 7/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ А ВТОРСНОМУ СВ ЕЛЬСТВ ССР67,ПЕФОРционал а счетнг ендатчик 1 ил. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Северо-Кавказский филиал Всесоюзного научно-исследовательскогоинститута механизации сельского хозяйства(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯМАЦИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ЛИНЫ(57) Изобретение относится к измерительным устройствам, применяемымпри испытаниях пневматических шинколес транспортных средств. Цельизобретения - расширение функ ьных возможностей устройства эодновременного определения та циальной и нормальной деформации шины при ее качании в реальных условиях. Устройство состоит из кронштейна 1, на котором установлены датчик4 давления, датчики 6 перемещений сошкивами 7, упругие элементы 9 и опорные ролики 10К концам упругих элементов 9 прикреплены гибкие тяги 8,которые огибают шкивы 7, направляющие ролики 1 О и сходятся в узле 11крепления к поверхности внутреннейполости шины 1 2, образуя измерительный треугольник с постоянной базой.Кронштейн 1 закреплен на ободе 3 колеса. При деформации шины изменениеположения исследуемой точки (узла11 крепления) вызывает изменениедлины гибких тяг от узла 11 крепления до точки касания тяг с направляющими роликами 1 О и поворот шкивов1481617 Формула изобретения Составитель В.Ильина Редактор Н,Бобкова Техред Л. Сердюкова Корректор Э.ЛончаковаЗаказ 2678/42 тираж 790 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул . Гагарина, 101 Изобретение относится к измерительным устройствам, применяемымпри испытаниях пневматических шинколес транспортных средств.Цель изобретения - расширениефункциональных возможностей устройств за счет одновременного измерения тангенциальной и нормальнойдеформаций шины. 1 ОНа чертеже представлена принципиальная схема предлагаемого устройства.Устройство состоит из кронштейна 1, установочный полый стержень 152 которого закрепляется в отверстииобода 3 колеса. На наружном концестержня 2 установлен датчик 4 давления. К несущей пластине 5 кронштейна прикреплены потенциометрические 20датчики 6 со шкивами 7. В ручья шкивов заведено по одному витку гибкихтяг 8 Концы гибких тяг соединены супругими элементами 9, крепящимисяк кронштейну. Вторые концы гибкихтяг, проходя через направляющие ролики 10, сходятся в узле 11 крепленияшины 1 2, КронштейнУстанавливается таким образом, что плоскость измерительного треугольника, образованного гибкими тягами 8 и пластиной 5,совпадает с плоскостью, перпендикулярной оси вращения колеса и проходящей через исследуемый элемент шины,Устройство работает следующим образом,При ненагруженном колесе шкивы 7потенциометрических датчиком 6 устанавливаются в нулевое положение. Приэтом упругие элементы 9 натягивают 40гибкие тяги 8. Изменение положенияв пространстве изучаемого элементашины (узла 11 крепления) под действием приложенных к шине нагрузок вызывает изменения длин гибких тяг от 45узла 11 крепления до точки касаниятяг с направляющими роликами 10 и поворот шкивон потенциометрических датчиков 6.Таким образом, гибкие тяги образуют дне стороны треугольника, изменение длин которых постоянно замеряется. Третьей стороной его является неизменное расстояние между точками касания гибких тяг с направляющими роликами 1 О, Поэтому координаты узла 11 крепления относительно, например, оси качения колеса, а следовательно, значения нормальной и тангенциальной деформации определяются однозначно. Устройство дпя измерения деформаций пневматической шины, содержащее кронштейн для закрепления на ободе колеса с упругим элементом, гибкую тягу, один конец которой закреплен на упругом, элементе, а другой выполнен с возможностью закрепления на шине, и датчик деформации шины, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей за счет одновременного измерения нормальной и тангенциальной деформаций шины, кронштейн для закрепления на ободе колеса снабжен двумя направляюпжми роликами, установленными на расстоянии друг от друга, и аналогично расположенными дополнительными гибкой тягой с упругим элементом и датчиком деформаций шины, прн этом другие концы гибких тяг расположены в одной общей точке, а гибкие тяги расположены с огибанием упомянутых роликов и образованием измерительного треугольника, двумя сторонами которого является расстояние между общей точкой других концов тяг и точкой касания тяг направляющих роликов, а третьей стороной - расстояние между роликами.