Узел трения для испытания материалов зубчатых передач на контактную выносливость и изгибную прочность

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4 601 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ О:) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРИЧНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Одесский политехнический институт(54) УЗЕЛ ТРЕНИЯ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ МАТЕРИАЛОВ ЗУЬЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ НА КОНТАКТНУ 10 ВЫНОСЛИВОСТЬ И ИЗГИБНУ 1 О ПРОЧНОСТЬ(57) Изобретение относится к испытаниям материалов. Целью изобретения является повышение достоверности результатов испытания за счет моделирования нагружения зубьев в многопарном косозубом зацеплении. При врагцени роликов 1 и 2 контактная линия зубьев 4 - 7 с выступами 9 - 12 перемешается по зубу от одной фазы к другой. Пары зубьев и выступов 4 и 9, 5 иО, 6 и 11 моделируют зацепление трех пар зубьев передачи. При этом зуб 4 нагружен на ножке, зуб 5 -- в полюсе, зуб 6 - на вершине. 2 ил.42046 Формула изобретения 12 1 ПФиг.2 Составитель Б. ДаниловРедактор Л. Огар Тсхред И. Берес Корректор В. БутягаЗаказ 4322/47 Тираж 347 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 415Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к технике испытания материалов на контактную выносливость и изгибную прочность применительнок работе косозубых передач,Цель изобретения - повышение достоверности результатов испытания за счетмоделирования нагружения зубьев в многопарном косозубом зацеплении.На фиг. 1 представлен узел трения дляиспытания материалов; на фиг. 2 - то же,вид сверху.ОУзел трения состоит из двух роликов 1и 2. Ролик 1 имеет сквозные пазы 3 внаправлении его оси, которые в поперечномсечении образуют зубья 4 - 7, расположенные вдоль окружности ролика 1 и направленные в одну сторону. Пазы 3 ролика 1выполнены винтовыми. На цилиндрическойвнешней поверхности ролика 1 с противоположной стороны зубьев 4 - 7 выполненывинтовые канавки 8.На цилиндрической поверхности второго 20ролика 2 выполнены винтовые выступы 912 с противоположным канавкам 8. направлением (фиг, 2). При этом выступы 9 - 12контактируют с канавками 8, т. е. с зубьями4 - 7. Размеры выступов 9 - 2 и канавок 825одинаковые, но высота первых больше глубины вторых.Длину и количество линий контактавыступов 9 - 12 и канавок 8 на зубьях 4 - 7выбирают равными длине контактных линийи числу пар зубьев моделируемой косозу- З 0бой или шевронной передачи. Различныесечения роликов 1 и 2 воспроизводят со ответствуюц 1 ие фазы зацепления передачи.Ролики 1 и 2 установлены на валах 13и 14.Узел трения работает следующим обра- З 5зом.При контактировании роликов в сечении11 (фиг. 1) в зацеплении находятся 12зубья 4, 5 и выступы 9, 10. Линия контакта зуба 4 и выступа 9 имеет меньшую длину и соответствует зацеплению зубьев передачи на ножке. Зуб 5 и выступ 10 контактируют максимальной длиной контактной линии, что соответствует зацеплению зубьев в полюсе, При вращении роликов 1 и 2 контактная линия перемещается по зубу от одной фазы к другой. Если ролики 1 и 2 контактируют в сечении 11 - 11 (фиг. 2), то в зацеплении находятся следующие пары зубьев и выступов: 4 и 9, 5 и 10,6 и 11, т. е. моделируют зацепление трех пар зубьев передачи. При этом зуб 4 нагружен на ножке, зуб 5 - в полюсе, зуб 6 - на вершине, О контактной выносливости и изгибной прочности судят по состоянию зубьев 4 - 7 на ролике 1 после проведения ресурсных испытаний,Узел трения для испытания материалов зубчатых передач на контактную выносливость и изгибную прочность, содержащий два взаимодействующих между собой своими боковыми поверхностями ролика, в одном из которых выполнены сквозные продольные пазы с образованием зубьев, расположенных вдоль окружности ролика и направленных в одну сторону, отличающийся тем, что, с целью повышения достоверности результатов за счет моделирования нагружения зубьев в многопарном косозубом зацеплении, пазы выполнены винтовыми, на цилиндрической поверхности этого ролика с противоположной стороны зубьев выполнены винтовые канавки, а на цилиндрической поверхности второго ролика выполнены винтовые выступы, предназначенные для взаимодействия с канавками первого ролика и имеющие противоположное им направление.