Устройство для регулировки привода сцепления автомобиля

(51) 4 В 60 В 2900 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Волжское обьелииеиие по производству легковык автомобилей(57) Изобретение касается сборки авточобилей или други нилон траисшрта, можс г быть использовано при ремонте и техобсл- жинании траиспортиы срелств. 1 Еель изобрете иия ионьшеи не яффе кт иншс г и плеч снижения трулоемкости рс гулиронки привода сиеилеиия. 1 стройстно со;и ржит иагружатель в виде силового шлиилра 4, шток 3 которого несет захватзля ие,или, уиирак- щийся при скратиоч о,и штока 3 в полпружииеииую краион к нтлк 8, фиксируеюк глбанкой 9 и нзаичолецстнукщук через шуп О с иоршиеч. 3 ил.(;оставитепь Варыкин Редактор 11,Гуиипа Грел И Верее цррек тор .1 11 атай Зслз 70 З7 Тирак 558 11 олписное В 1111111111 Гцсуларстнсннцгц комитета (:(;(1 Р по ле.ам изобретений и открытий 11 ЗОЗ 5. Москва, Ж,15, Раугпская наб, л. 451 ри нц(ст н ннц.ицли рафичс с кое прелириятие, г, кгцрцл, уа.1 рцелтная, 4Изобретение касается сборки автомоби. лей или других видов транспорта, может использоваться при ремонте и техобслуживании транспортных средств.Цель изобретения повышение эффек. тивности путем снижения трудоемкости регулировки привода сцепленияНа фиг. 1 изображено устройство для регулировки привода сцепения автомобиля, общий вид; на фиг. 2 вид Л на фиг. 1; на фиг. 3кинематическая схема привода беззазорного сцегпения автомобилей.У стройство для регулировки привода сцепления содержит зават 1, шарнирно связанный через серьу 2 со штоком 3 силового цилиндра 4. На передней крышке 5 силового цилиндра 4 расположена направляющая втулка 6, по которой перемещается в осевом направлении нагруженная пружинами 7 крановая втулка 8. В зацеплении с храповой втулкой 8 находится собачка 9. Втулку 8 через щуп 10 перемещает вдоль оси поршень 11 силового цилиндра 4. На задней крышке 12 силового цилиндра 4 рас. псложен упор 13 силового цилиндра. Г 1 ривод сцепления автомобиля содержит педаль 14 сцепления, упор 15 педали, возвратную пружину 16, трос 17, гайки 18.Устройство для регулировки привода сцепления работает следующим образом.Захватом 1 устройство навешивается на педаль 14 сцепления, а упором 13 упи рается в любую наиболее добнук часть салона автомобиля, например в резьбовые шпильки крепления сидений. Г 1 ри связи источника давления с полостьк Ь силового цилиндра 4 перемещается шток 3, который ввою очередь иерем( щает педаль 14 сцепления до упора 15 педали. В то же врсмя поршень 1, взаимодействуя с щупом 1 О, перемещает подпружиненную храповую втулку 8 вдоль (си штока 3, причем длина (цупа 1 О конструктивно задается такой, что размер 0 между серьгои 2 и храповой втулкой 8 равен рабочему ходу педали 1 Затем сжатый воздух подается в полость В. Шток 3, возвращаясь в исходное положение, упирается серьгой 2 в храповую втулку 8, которая в св(но очередь фиксируется 5 собачкой 9. Педаль 14 сцепления под действием возвратной пружины 6 также стремится вернуться в исодное положение, но, уперевшись в захват 1, останавливается, при этом строго выдерживается необходимое расстояние от упора педали в коврик пола до ее исходного положения, т.е. выдерживается требуемый рабочий ход. В этом положении производится предварительная фиксация оболочки троса 17 гайками 18.Далее проводится многократное нажатие и отпускание силовым цилиндром педали сцепления, и затем н)дрегулировка и окончательная фиксация оболочки г роса 17 привода сцеплени 5.По окончании регулировки привода сцепления нажатием на рычаг собачки 9 под д(йствием пружин 7 прово,1 ится возврат храпоной втулки в исходное положение, т.с.утроство готово к началу новоо цикла регулировки. Устройство для регулировки приводасцепления автомобиля, содержащее корпус, выполненный с выступол(, центральным и ЗО радиальным отв(.рс ти ям и, захват, связ иный с тягой, установленной подвижно в центральщм отверстии, иуп, разеснн( подвижно в радиальном отверстии, втулку, разлепгсгнк) подвижно на в(стпе корпус а, ф И К С г ТО р П О.ЖЕ НИ Я, Г) 7, и Ч ( К) Щ ЕЕ(,Ч 35 тел(, что, с целью повышения эффективности путем снижен и я т рудое и к(от и ре ули ро вки привода сцепления, оно снабжено нагружатсл(.м, вклЮчаю(цим в себя исгочпик,1 авления и силовой цилиндр, полости котороо 4 связаны соответственно с источником давления и атмосферой, причем шток силового цилиндра связан с тягой.