Система рекуперации энергии колебаний масс автомобиля

.А,М 9217 кл. 180/53 КУПЕРАЦМАСС АВТ сится к об оения, в и энергии ИИ ЭНЕРОМОБИЛЯ ласти транастности к колебаний 3 СА:) Ю 3 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К А ВТОРСКОМЪГ СВИДЕТЕЛЬСТВУ.(54) СИСТЕМА РЕГИИ КОЛЕБАНИЙ(57) Изобретение относпортного машинострсистемам рекупераци масс автомобиля. Цель изобретения - повышение долговечности. Система рекуперации энергии колебаний масс автомобиля содер. жит гидроаккумулятор 1 О и резервуар с запасом жидкости, сообщенные трубопроводами через обратные клапаны 17 и 18 с полостями амортизаторов 1, выполненных в виде гидроцилиндров, корпуса 2 и штоки 3 которых шарнирно соединены с взаимно пересекающимися массами автомобиля. Для повышения долговечности корпуса амортизаторов шарнирно соединены с кузовом авто мобиля, а в шарнирах их соединения с кузовом выполнены узлы подвода и отвода жидкости. 2 ил.1273271 Формула изобретения ВидА Фиг. 2 Составитель С. Панкратов Техред И. Верес Корректор Л. Зимокосов Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор В. КовтунЗаказ 6379/14 1Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в легковых автомобилях с гидравлическими амортизаторами,Цель изобретения - повышение долговечности трубопроводов.5На фиг, изображен амортизатор, разрез; на фиг 2 - вид А на фиг 1. Система рекуперации состоит из амортизатора 1, корпус 2 которого шарнирно прикреплен к кузову автомобиля, а шток 3 - к балке моста. Шарнир крепления корпуса 2 к кузову выполнен в виде закрепленного на кузове кронштейна 4, связанной с корпусом 2 втулки 5 и закрепленного на кронштейне 4 пальца 6. В последнем 6 выпол иены подводящий 7 и отводящий 8 каналы. Канал 7 сообщен с резервуаром 9, а канал 8 - с гидроаккумулятором 1 О. Канал 7радиальными каналами 11 сообщен с выполненной во втулке 5 кольцевой канавкой 12, а канал 8 радиальными каналами 13 соединен с кольцевой канавкой 14. Канавки 12 и 14 каналами 15 и 16 через всасывающие обратные клапаны 17 и 18, нагнетательные обратные клапаны 19 и 20 и отверстия 21 и 22 сообщены с полостями 23 и 24 амортизатора 1. Палец 6 зафиксирован в кронштейне 4 с помощью втулок 25 и гаек 26.При ходе сжатия жидкость из полости 23 через отверстие 21, клапан 19, канал 16, канавку 14, каналы 3 и 8 нагнетается в гидроаккумулятор 10. Одновременно из резервуара 9 через каналы 7 и 11, канавку 12, канал 15, клапан 18 и отверстие 22 жидкость поступает в полость 24. При ходе отбоя из полости 24 через отверстие 22, клапан 20, канал 16, канавку 14, каналы 13 и 8 жидкость нагнетается в гидроаккумулятор О, а в полость 23 она поступает из резервуара 9 по каналам 7 и 11, канав. ке 12, каналу 15, через клапан 17 и от. верстие 21.При взаимном перемещении штока 3 и корпуса 2 вследствие наклона оси амортизатора 1 к горизонтальной плоскости положение корпуса 2 амортизатора относительно кузова автомобиля изменяется. Это приводит к повороту втулки 5 относительно паль-. ца 6, который остается неподвижным относительно кузова автомобиля. Подсоединение трубопроводов к неподвижному пальцу 6 исключает деформации трубопроводов при изменении положения амортизаторов. Система рекуперации энергии колебаний масс автомобиля, содержащая связанный с потребителем гидроаккумулятор и резервуар с запасом жидкости, сообщенные трубопроводами через обратные клапаны с полостями амортизаторов, выполненных в виде гидроцилиндров, корпуса и штоки которых шарнирно соединены с взаимно перемещающимися массами автомобиля, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности, корпуса амортизаторов шарнирно соединены с кузовом автомобиля, а в шарнирах их соединения с кузовом выполнены узлы подвода и отвода жидкости, шарниры выполнены в виде закрепленных на кузове пальцев, размещенных в связанных с корпусами амортизаторов втулках, а в каждом пальце выполнены два осевых канала, один из которых сообщен с резервуаром, а другой - с гидроаккумулятором, причем каждый из осевых каналов сообщен радиальными каналами с одной из выполненных во втулке кольцевых канавок, а кольцевые канавки сообщены через обратные клапаны с полостями амортизаторов.