Судно

(51) 4 В 63 В 21/2тхлэ БРЕТЕН ЕЛЬСТВУ Г ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ(54) (5) 1. СУДНО, содержащее корпус скокпитом и откидным ш вертом, имеющимрычаг, и якорь с якорь-цепью, отгичаюи(ееся тем, что, с целью повышения безопасности и удобства плавания на мелководных акваториях в сложных метеусловияхи в ночное время, оцо выполнено в кормовой части с наклонной к корме нишейдля якоря, имеющей в своей кормовой части скругление нижней стенки, продольнуюпрорезь в нижнеи стенке и отверстие для ЯО 125550 пропускания якоря-цепи из ниши в кокпцт, и снабжено подпружиненными фиксаторами, вильчатым толкателем, расположенным в продольной прорези нижней стенки ниши с возможностью перемещения вдоль нее, и трособлочной системой, связывающей подпружиненные фиксаторы и вильчатый толка- тель с рычагом шверта.2. Судно по п. 1, от,гичаюигееся тем, то трос системы включает элемент для регуирования его длины.3. Судно по и. 2, отгииаюигееся тем, что оно снабжено педалью для взаимодействия с тросом системы, расположенной в кокпите, причем днище кокпита выполнено с сальником-направляющей, а педаль пропущена через этот сальник-направляющую.255505 Составитель В. Бутаков Техрсд И. Верес Корректор А. Обручар Тираж 422 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Г 1 роектная, 4Редактор А. Козориз Заказ 477122 Изобретение относится к конструированию судов, а именно к конструированию судов с повышенной безопасностью плавания на мелководных акваториях, обспечиваемой возможностью аварийной отдачи якоря.Цель изобретения - повышение безопасности плавания путем обеспечения быстрой отдачи якоря при встрече с мелью.На фиг. 1 изображено судно, вид сбоку; на фиг. 2 - схема работы судна при подходе к мели,Судно содержит корпус 1 с кокпитом 2 и откидным швертом 3 с рычагом 4 и якорь 5. Кормовая часть судна выполнена с нишей 6 для якоря, имеющей скругление 7 в своей кормовой части, продольную прорезь в нижней стенке и отверстия для якорь-цепи из ниши в кокпит, Через нижнюю стенку ниши пропущены подпружиненные фиксаторы 8 якоря, а в продольной прорези расположен с возможностью перемещения вдоль нее вильчатый толкатель 9. Фиксаторы 8 и толкатель 9 трособлочной системой связаны с рычагом 4 поворота. Трос 10 имеет элемент 11 для регулирования его длины. Дно кокпита 2 выполнено с сальником-направляющей 12, через который пропущена подпружиненная педаль 13 с возможностью взаимодействия с тросом 10 при надавливании на нее.Судно эксплуатируется следующим образом,При необходимости использовать судно в автоматическом режиме регулировочный элемент 11, состоящий, например, из двух скрепленных параллельно трубок с винтами-барашками, устанавливается так, чтобы при заданном положении шверта 3 слабины в тросе 10 не было. При неожидан.ной встрече с подводным препятствием (фиг. 2, пунктир) шверт 3 резко откидывается назад и через регулировочный элемент и тросы 1 О и 14 отжимает фиксаторы 8 вниз, а в тросе 15 при этом выбирается слабина. Дальнейшее откидывание шверта приводит к дальнейшему опусканию фиксато ров 8 и резкому продвижению вильчатоготолкателя 9 в направлении к скруглению 7, при этом толкатель 9 сталкивает якорь 5, откидывая подпружиненный щиток 16, за борт. После стравливания заранее заданного 15рулевым отрезка якоря-цепи 17, зависящего от осадки судна швертом, якорь 5 внедряется в дно и останавливает судно до посадки на мель корпусом или, если дно перед препятствием крутое и судно все же успевает сесть на мель, якорь используется 20 для снятия судна с мели. При подъеме якоря щиток 16 откидывают и втаскивают якорь в нигпу 6. При этом фиксаторы 8 отжима- ются якорем 5, а после установки его на место под действием пружин 18 вводятся в нишу и застопоривают якорь 5 от перемещений.При необходимости экстренной отдачиякоря независимо от положения шверта 3 нажимают на педаль 13, сильно прогибая трос между блоками 19, и якорь отдается как описано выше. При необходимости устранить автоматическую отдачу якоря регулирующий элемент 11 удлиняют таким образом, чтобы шверт в откинутом состоянии не воздействовал на трос 10.